中国车联网发展趋势及概况详解.ppt

中国车联网概况及发展趋势 目录 ★车联网的定义 ★车联网的终极目标 ★车联网的应用需求 ★车联网Telematics产业链 ★车联网体系介绍 ★我国车联网的现状 ★我国车联网发展的困境 ★我国车联网的发展趋势 ★车联网应用举例 ★车联网的定义 广义定义：通过射频识别（RFID）、环境感应器、全球定位系统、毫米波雷达等信息传感设备，按约定的协议，把任何车辆与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。本质上来说，“车辆网”是“物联网”的一个应用。 互联网能让人们实现“点对点”的信息交流，“车联网”也能让车与车、车与人、车与环境进行“对话”。 狭义定义：Telematics是通信（Telecommunication)与信息科学（Informatics)这两个词的合成词。Telematics通过无线网络的语音/数据通信技术、地理信息系统和卫星定位系统，与车辆进行交互式通讯，从而为车主以及乘客提供位置信息、交通信息、最佳路线、事故紧急求助、车辆远程诊断、网络服务（金融交易、新闻、E-Mail、OVD）等，从而全面拓展了汽车的功能。 ★车联网的应用需求 政府管理部门 车辆运营企业 相关企业管理部门 公众 车辆超载、超速等违章的稽查需求 节能减排需求：车辆油耗、排放等数据的获取需求 伪造、冒用车牌和道路运输证的识别需求 道路交通流量、OD出行的调查需求 车辆年审、二维等管理需求 交通规划等辅助决策需求 车联网应用需求－政府管理部门 车辆安全管理需求（动态监控、超速报警、超载报警） 运营成本管理需求（油耗监测、客货流管理） 车辆维护管理需求（故障诊断、事故救援） 客货运场站管理（进出站管理、安全检查） 客运班线管理（班线优化、车辆调度） 车联网应用需求－车辆管理企业 出行信息服务需求 安全、舒适、便捷出行需求 整车物流管理需求 汽车一体化管理需求（出入门禁、停车管理等） 车联网应用需求－其他需求 ★车联网Telematics产业链 车联网背后是汽车制造商、车载终端企业、电信运营商、IT企业、硬件供应商、交通信息内容运营商及服务商等组成的一长串产业链条。 ★车联网体系介绍 从网络上看，IOV系统是一个“端管云”三层体系。 第一层（端系统）：端系统是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。 第二层（管系统）：解决车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。 第三层（云系统）：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。 ?车联网构架图 ?车联网大数据时代 ★中国车联网的现状 在我国，车联网产业的发展得到了相关部门的高度重视和大力支持。车联网项目作为物联网的核心应用在《国家“十二五”科学技术发展规划》中就已经成为国家科技重大专项（第三专项）中的重要项目，在汽车电子、信息通信及软件解决方案等领域得到了国家重点扶持。 汽车作为新的移动互联网载体和移动应用场景，还没有被深度挖掘，发展潜力巨大。这使得产业链下游的互联网企业、应用开发商、服务提供商和内容提供商等，产业链上游的整车厂商和终端设备制造商等，以及为整个产业提供网络连接的电信运营商都纷纷发力试图主导车联网产业。 在汽车制造商发展车联网方面，目前，我国大部分的汽车制造商都开发了自己的车载智能信息娱乐系统，实现了部分的车联网功能。但各大汽车制造商单独开发出的车载系统由于标准不统一，无法在不同汽车厂商之间大规模推广，也极大地限制了汽车制造商的车载系统普及速度和规模。 在电信运营商发展车联网方面，正积极推进其车联网业务商业化进程。GSM协会早在2011年就成立了车联网论坛（CCF），旨在推动车联网在全球范围内的发展。CCF的成员包括了世界各国的电信运营商和知名汽车品牌厂商。我国电信运营商也加入了CCF，加快车联网通信的研发步伐。此外，三大电信运营商也分别推出了其各自的车载信息系统，以整合产业链上下游的资源。车载联网的实现有助于电信运营商拓展其现有的付费网络业务，车联网作为移动互联网的新入口将为网络运营商带来新的流量收入和业务增长。 在科技公司、互联网巨头