第五冷却系统.ppt

* ——发动机动力系统控制模块?典型例子是美国通用系列轿车，如赛欧、别克基本型，东风神龙的毕加索、塞纳也是如此将冷却风扇的控制集成在其中发动机动力系统控制模块(PCM)中。 对环境温度、空调压缩机压力，冷却液温度，进气温度等传感器信号进行采样以控制外部功率继电器，从而控制高和低速两个风扇。? ?特点和评析：采样信息多，便于智能化控制和统一协调管理。只能控制两个同定风速。PCM负荷工作任务量大，时效性比分体式差。 集中式控制类型 第四节　冷却风扇 分体式控制类型 自控电动控制方式，直接安装于风扇附近，散热好；线路简单、线束少，易维修。只能控制两级个固定风速；用于密封强制循环式发动机冷却系统。对产品的工作温度要求较高，从70℃提高到110℃，另外对水密封性和防尘都有更高的要求，综合成本较高。电路对风扇电机没有保护功能。 * 车用发动机采用轴流式风扇的三种型式 结构特点：叶片多用薄钢板压制而成，为4～6片，叶片间夹角一般不相等。叶片与其旋转平面成30°～45 °的安装斜角。整体风扇在轿车和轻型载货汽车上应用较多。近年来轿车上还采用了电动风扇。 第四节　冷却风扇 * 风扇离合器和温控开关 功用：减小风扇噪声，改善低温起动性能，节约燃料和降低排放，自动调节发动机的冷却强度。 （1）风扇离合器 主要有硅油式和电磁式等。冷却水温度不高时，风扇随离合器壳体一起空转打滑；当发动机气流温度超过338K时，离合器处于接合状态，风扇转速提高。当发动机气流温度低于308K时，风扇离合器又回到分离状态。 硅油风扇离合器 第四节　冷却风扇 * （2）风扇温控开关 功用：在冷却水温度升高时，其内部的温控介质膨胀而使风扇以高速运转，加速了发动机的冷却；相反，若在冷却水温度降低的时，介质收缩而使风扇低速运转或停下来，实现了对散热器电动机风扇的控制。 车速超过100公里/小时，风扇不能介入，因为高于此车速使，风扇无法提供额外的冷却。 功用：通过调节流经散热器的空气量来调节冷却系的冷却强度，使发动机在适宜的温度下工作。 （3）百叶窗 第四节　冷却风扇 * 冷却系统特性： 冷却系统为强制循环水冷系统 节温器的初始开启温度89 °C 风扇功率250W 水温报警温度118 °C 风扇低速的开启温度97°C 风扇高速的开启温度105°C 关闭钥匙后风扇延时工作开启温度112°C/6min * （1）冷却液温度过高 运行中的汽车，在百叶窗完全打开的情况下，冷却液温度表指针经常指在100℃以上 散热器伴随有“开锅”现象； 燃烧室内出现“炽热点”， 发动机熄火困难； 汽油机易发生爆燃或早燃； 出现这些现象，可判定发动机有冷却液温度过高的故障发生。 冷却系常见故障分析 第四节　冷却风扇 * 冷却液温度过高 造成冷却液温过高的原因及处理方法有： 1）冷却液不足。按规定补充冷却液。 2）风扇带松弛、沾油打滑或断裂。调 整带的松紧度或更换带。 3）混合气过稀。调整混合气浓度。 4）水套和分水管积垢或堵塞。清理水 套和分水管。 5）水泵工作性能不良。检修或更换水 泵。 6）点火时间不当。调整点火提前角。 * 7）燃烧室内积炭过多。应清洗燃烧室。 8）风扇离合器接合时间过晚或打滑。检修 或更换风扇离合器。 9）散热器的进水管或出水管凹瘪。检修或 更换散热器水管。 10）节温器主阀门不能打开或打开时间过迟。 检修或更换节温器。 11）散热器内部水垢堵塞或外部过脏。清洗 散热器。 12）百叶窗不能完全打开。修理百叶窗及控 制机构。 13、电动风扇性能不良。检修或更换风扇。 14）温控开关或冷却液温度传感器和控制器失效。检修或更换温控开关、冷却液温度传感器或控制器。 * 冷却液消耗过多 冷却液消耗过多是指冷却液比正常情况下消耗过快的现象。 其主要原因有冷却系内部渗漏，冷却系外部渗漏和散热器盖开启压力过低。 通过目测检查外部有没有漏水的痕迹，确定有无外部渗漏； 通过检查机油是否发白（乳化）或在发动机冷却液温度正常时排气是否冒白烟确定内部是否渗漏。 此外还可用专用手动压力测试器进行检测。 * 引起冷却系统过热的原因 冷却系统本身是封闭的。只有当冷却液超过沸点，汽化后才会发生损耗； 引起冷却系统过热的原因有： 散热器损坏、阻塞，或在散热器护珊上装了灯光，影响了散热器散热； 风扇不工作，或工作不正常； 车辆行驶上陡坡上太低档位，或行驶在长坡上； 夏天温度高，或高温在沙漠中运行 小 结 冷却系 作用 水冷系 大、小循环 主要部件 散热器 水泵 节温器 风冷