高墩定型钢模板翻模施工方案重点分析.docVIP

京石铁路客运专线JS-1标 永定河特大桥 框架墩高墩翻模施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁电气化局集团有限公司 京石客运专线项目经理部 框架墩与经广正线位置关系图 4、施工方法 4.1、总体施工方案 本段框架下部墩柱采用翻模施工，支架采用双排脚手架，模板采用钢模，分节施工， Z193、Z194、Z195墩高35m，Z196墩高为34.5m模板设计1.5m一节，模板从墩柱上向下排列Z193、194、195下剩余50cm的调整节，调整节采用木模进行浇注，承台浇注完后达到设计强度后进行50cm调节节段的混凝土浇筑，调整节浇筑完毕后，进翻模施工，第一次浇筑4.5m，以后每次浇筑3m。每台塔吊配备4套模板，模板采用塔吊提升，混凝土采用泵车浇筑。 4.2、 翻模模板设计及检算 4.2.1、模板高度的选定：因墩身较高，综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料的目的，共加工3层模板，每层1.5m，施工时，每次浇注2节模板的高度，即每次翻2层模板，浇筑3m高的砼。 4.2.2、模板构造的设计： 1）墩柱模板面板采用δ=6mm厚， Q235A钢板，边框采用100×14mm厚扁钢，肋采用[12#槽钢，布置间距300mm ，背楞双20b槽钢，单节模板1.5m，背楞从下到上布置0.35m、0.8m、0.35m；坡墩体内多道对拉螺栓采用高强T25螺栓及墩柱四角部位模板采用斜拉形式加固的形式。 高强对拉栓如下图所示： 模板选用材料符合国家现行标准，模板结构设计和焊接质量满足甲方的使用要求。 2）截面：3mx2.8m,高35m，坡比40:1，矩形墩采用翻模施工，因塔吊最远端吊重1.3吨，故长边（3米宽）模板中间设拼条，背楞活连接，短边（2.8米边）模板按2米+0.8米宽加工，背楞焊在2米板上，模板吊起到施工位置进行组拼，拼条数量满足34.5米墩高施工。 墩身模板共配1.5米高板3节。模板采用体内对拉栓配合体外斜拉加固。 模板设计立面示意图如下模板设计平面示意图如下： 4.2.4、模板翻升 翻模时，保留最顶上一层模板，作为翻升下层模板的持力部分，然后，把最下二层模板拆开，利用塔机将模板吊起，并放置于顶层模板相应平面位置上，将模板与周围模板联接。模板提吊时将所有连接螺栓松开口后利用塔吊将模板向上翻升。模板下排背楞位置预留预埋螺栓孔，翻模时预埋螺栓起承重作用。每次向上翻模时均需将模板及背楞拆散后再吊起至施工位置后重新组拼，并将活接垫脚向板中移动一排孔。 重复以上操作至墩身浇筑完成。 模板在起吊前应注意检查： （1）、模板的对拉螺杆及连接螺栓是否拆除，检查模板周边是否还有兜挂处，如发现上述问题，应及时拆除后再起吊。 （2）、吊环是否完好，螺母是否松动、脱落，如果存在此问题模板不允许起吊，必须马上对其纠正完全达到起吊条件后才能起吊，确保现场施工安全。 模板检算 4.2.5.1分析计算内容： 桥墩模侧压力计算 桥墩模各局部强度、刚度验算分析 4.2.5.2分析计算依据 钢结构设计规范：GB50017-2003 建筑工程大模板技术规程：JGJ74-2003 全钢大模板应用技术规程：DBJ01-89-2004 建筑施工计算手册 4.2.5.3模板设计构件规格及布置 面板：δ6 肋：12#槽钢，布置间距300mm 3）背楞：双20b#槽钢，单节模板高1500mm，背楞从下到上布置350mm，800mm，350mm 4） 边框：扁钢100×14 4.2.5.4荷载分析 计算假定 混凝土浇注速度控制为2m/h，重力密度24KN/m3，坍落度16~18cm，混凝土入模温度20度，缓凝时间按6h。 混凝土的浇注速度为2m/h 混凝土的温度 T=20° 外加剂影响修正系数 β1=1.2 坍落度影响修正系数 β2=1.15 混凝土的湿重度 ν=24KN/M3 混凝土的初凝时间t0可按下式求得： t0=200/（T+15） 大体积混凝土缓凝因素影响修正系数 β3=1.1 基本荷载 砼最大侧压力按如下浇筑条件： 水平侧压力标准值： F1=0.22ν×[200/（T+15）] ×β1×β2×β3×V1/2 =0.22×24×[200/（20+15）] ×1.2×1.15×1.1×21/2 F1=64.77KN/M2 F2=v×H F2=24×25=600KN/M2 水平侧压力取值F1=64.77KN/M2=0.065N/mm2 浇筑砼时，水平荷载：=6KN/㎡ 振捣砼荷载：=4KN/㎡ 荷载组合 系数取值：k活 = 1.4 ，