隧道施工技术09.12.5重点分析.ppt

主要内容 一、前言 二、铁路隧道设计理念 三、铁路隧道钻爆法施工作业(监控)要点 四、隧道施工典型事故案例 客运专线隧道的特点 由于列车高速运行引起的空气动力学问题； 隧道断面积大（如在350km/h速度的条件下，隧道有效净空面积为100m2，开挖断面积达170m2）； 由于开挖断面积的增大，施工难度也急剧增加，特别是在浅埋和不良地质条件下的施工难度很大； 列车高速运行，对洞内轨道（包括基底结构，如仰拱或铺底）的影响增大，需要加强基底结构； 100年使用年限和混凝土的耐久性要求； 新型的洞门形式和更高的洞口环保要求； 高标准的防水要求（一级防水标准）。 长大隧道的防灾救援和运营通风 高速列车在隧道内运行产生的空气动力学问题及工程措施 由于高速列车进入隧道产生瞬变压力造成旅客及乘务人员耳膜不适，舒适度降低，长期在这种条件下工作,会对铁路员工和车辆产生危害；高速列车进入隧道时，会在隧道出口产生微气压波，发出轰鸣声，如同“放炮”，引起扰民问题。 二、铁路隧道设计理念 1. 关于设计安全技术问题 （1）线路方案确定及外业勘察 坚持地质选线原则。目前在勘察设计中地质选线的工作有所削弱，地质因素的不确定性是造成隧道施工不安全的重要因素，要消除这个因素就必须从选线这个源头上抓起，一是选线时尽可能绕避不良地质、特殊岩土地段，二是确实不能绕避时应查明其分布和特征，并提出相应的工程措施，使设计和施工有相应的对策和预案。（如—渝利线齐岳山隧道） 二、铁路隧道设计理念 铁建设［2007］88号文：……“地质复杂，长度大于1000m的隧道，洞身应按不同地貌及地质单元布置勘探孔查明地质条件，主要的地质界限，重要的不良地质、特殊岩土地段等处应有钻孔控制；埋深小于100m的较浅隧道或洞身段沟谷较发育的隧道，勘探点间距不宜大于500m；断层和物探异常点应设有勘探控制点，并请当地专家参与分析和评估”。 二、铁路隧道设计理念 （2）隧道洞口位置的选择 对隧道的洞口应合理选择，应遵守早进晚出、不刷洞口仰坡，甚至可设置明洞段进洞。避免设在滑坡、岩堆等不良地质处；避免设在地形十分困难位置，如极端偏压、悬臂、沟谷等位置。 二、铁路隧道设计理念 （3）合理的设计方案和技术措施 隧道设计一般由以下部分组成：隧道洞口设计、衬砌结构设计和结构分析、不良地质段特殊设计、施工方法和辅助施工措施设计、超前地质预报和监控量测设计、防排水设计、辅助坑道设计、运营维护设施、环保、水保设计，长大重难点隧道还应进行风险评估、防灾救援和安全预案设计，特长隧道还应进行运营通风和施工通风的设计。 对施工安全有影响的主要有： 方案设计错误，技术措施的不到位，支护参数偏弱。 地质判断有误，重大不良地质遗漏，如对岩溶、地下水判断失误，造成隧道突水、涌水；高地应力判识不准，造成大变形、塌方等。 前期线路方案不合理，造成工程实施困难，如有些隧道线位设置不合理，造成隧道长段落的偏压或浅埋，发生初期支护变形，隧道开裂。 铁建设［2007］ 88号文：……对于地质条件变化特别快或勘探有疑问的重点地段应选用较强的支护、衬砌措施。地下水发育的岩溶地区，长、特长隧道宜优先采用人字坡。一般情况下，新建长度小于10km的隧道可采用单洞双线隧道方案；长度大于等于10km隧道，宜优先采用两个单线隧道方案。 二、铁路隧道设计理念 （4）重视Ⅳ级围岩 Ⅳ级围岩偏强接近Ⅲ级围岩，偏弱就接近Ⅴ级围岩，所以，往往造成Ⅳ级围岩支护参数的不确定性，更容易偏弱不够，造成坍方事故。（按规范单线铁路隧道Ⅳ 级围岩不设拱架，但是有些铁路隧道的地质条件Ⅳ级围岩不设拱架有的拱部要产生不同程度的塌方，需研究加强措施）。 （5）重视地下水的破坏性 在软弱破碎土质围岩或者土石分界处，如果存在渗水的现象，水量很小，甚至连水量都测不出来，地质勘探有时候揭示不出来，或者设计、施工都不怎么重视，但是，也就是这层薄薄的渗水，造成基础软化，土体滑移，酿成施工安全事故。 二、铁路隧道设计理念 （6）重视围岩弱膨胀性 地质勘测中，在确定隧道围岩级别时，有些设计人员根据规范定义，往往忽略围岩膨胀性的影响作用，没有采取降低一级等做法，而隧道设计人员看到地质描述中围岩只是弱膨胀性，往往也不太重视，应该说，地质描述中这个膨胀性的定性，更多的是针对路基工程来说的，在隧道这种受力完全不同的工程中，膨胀性有它的特殊性和区别，因此，这个问题，要么围岩降级，要么加强支护，与一般的同级别围岩应要区别设计。 （7）重视构造强烈破碎硬质围岩 例如我国云南地区处于两大地壳板块挤压碰撞地带，活动性断裂极其发育，频发强地震，岩体普遍破碎，且多见间隔分布的劈理密集带，地下热液蚀变作用和地表风化作用强烈，加之地下水丰富，硬质岩层的工程地质条件明显恶劣，按常规确