陈家瑞第五《汽车构造》发动机点火系统.ppt

第十章 发动机点火系统 第一节 概述 一、点火系统的功用 点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。 二、点火系统的类型 发动机点火系统，按其组成和产生高压电方式的不同可分为 传统蓄电池点火系统 电子点火系统 微机控制点火系统 磁电机点火系统。 传统蓄电池点火系统 以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。 缺点： 产生的高压电比较低 高速时工作不可靠 使用过程中需经常检查和维护 目前正在逐渐被电子点火系统和微机控制点火系统所取代。 电子点火系统 以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。 与传统蓄电池点火系统相比具有点火可靠、使用方便等优点，是目前国内外汽车上广泛采用的点火系统。 微机控制点火系统 磁电机点火系统 由磁电机本身直接产生高压电，不需另设低压电源。 与传统蓄电池点火系统相比，磁电机点火系统在发动机中、高转速范围内，产生的高压电较高，工作可靠。但在发动机低转速时，产生的高压电较低，不利于发动机起动。 磁电机点火系统多用于主要在高速、满负荷下工作的赛车发动机，以及某些不带蓄电池的摩托车发动机和大功率柴油机的起动发动机上。 三、点火系统的基本要求 1.能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 火花塞击穿电压与电极距离、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况有关。 2.电火花应具有足够的点火能量 3.点火时刻应与发动机的工作状况相适应 四、点火系统的特点 单线制连接 即电源的一个电极用导线与各用电设备相连，而电源的另一个电极则通过发动机机体、汽车车架和车身等金属构件与各用电设备相连，称为搭铁，其性质相当于一般电路中的接地。搭铁的电极可以是正极也可以是负极。 火花塞中心电极 无论整车电气系统采用正极搭铁还是负极搭铁，点火线圈的内部连接或外部接线，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负极，即火花塞电流应从火花塞的侧电极流向中心电极。 第二节 传统点火系统组成与工作原理 一、传统点火系统的组成 电源(蓄电池和发电机) 点火开关 点火线圈 电容器 断电器 配电器 火花塞 阻尼电阻 高压导线等。 二、传统点火系统的工作原理 第三节 点火时刻 发动机工作时，点火时刻对发动机的工作和性能有很大的影响。 混合气燃烧有一定的速度，即从火花塞跳火到气缸内的可燃混合气完全燃烧是需要一定时间的。虽然这段时间很短，不过千分之几秒，但是由于发动机的转速很高，在这样短的时间内曲轴却转过较大的角度。 若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已开始向下运动，使气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降。 因此，应提前点火，即在活塞到达压缩行程上止点之前火花塞跳火，使燃烧室内的气体压力在活塞到达压缩行程上止点后10°～12°时达到最大值。这样混合气燃烧时产生的热量，在作功行程中得到最有效的利用，可以提高发动机的功率。 从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。 能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放性能的点火提前角，称为最佳点火提前角。发动机工作时，最佳点火提前角不是固定值，它随很多因素而改变。 影响点火提前角的主要因素是发动机的转速和混合气的燃烧速度。混合气的燃烧速度又与混合气的成分、发动机的结构及其他(燃烧室的形状、压缩比等)一些因素有关。 此外，最佳点火提前角还与所用汽油的抗爆性有关。使用辛烷值较高即抗爆性较好的汽油时，点火提前角应适当增大。因此，当发动机换用不同牌号的汽油时，点火提前角也必须作适当调整。为此，要求点火系统的结构还应在必要时能适当地进行点火提前角的手动调节，如有些车型的点火系统中配有辛烷值校正器，可以在进行手动调节时指示调节的角度。 第四节 传统点火系统主要元件的结构 分电器、点火线圈、火花塞 一、分电器 断电器 配电器 电容器 点火提前调节装置等组成。 1. 断电器 功用：周期地接通和切断点火线圈初级绕组的电路，使初级电流和点火线圈铁心中的磁通发生变化，以便在点火线圈的次级绕组中产生高压电。 断电器是由一对钨质的触点和断电器凸轮组成的。断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数相等。凸轮轴通过离心点火提前调节器与分电器轴相连。分电器轴由发动机的曲轴通过配气凸轮轴上的齿轮驱动，其转速与配气凸轮轴的转速相等，为曲轴转速的一半（四冲程发动机）。 2.配电器 配电器用来将点火线圈中产生的高压电，按发动机的工作次序轮流分配到各