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上海孚美 DSG注意事项 销售要注意的问题： 无论报什么码，都不要试图直接确定是离合器或是机电模块的问题。两个部件都会报一样的码。 大众保险政策十年十六万，但前提是车主必须按规定在4s店完成每一次保养。但dsg的质量门影响很大，大众也不敢对其出明文规定事故后的保修，我们问过至少50家大众，没有任何人能确定事故更换新总成是保一年还是续保十年。按一般规定，即使更换新总成，也是按配件保一年。我们需要向4s店确定的提出，我们问过大众内部人士，事故后是一年保，同时告知保修公司是不会赔新总成的。另一方面也要和保险公司告知这个问题，即使花很多钱换了新的也是一年。引导双方维修且按一年保。 宝马、奥迪6HP 6HP故障 常见故障： 报故障码离合器监控比不对，实质是打滑，原因内部磨损泄压。 变扭器锁止故障，30-50码抖动，上坡更明显。观察变扭器滑差可以确定。基本是变扭器的问题。翻新6hp变扭器难度太大，目前要整个更换变扭器。 电子挂档的型号，挂不进p档，2-3，3-4冲击，基本是阀体问题可能性大。 阀体共七个（手动挂档）或九个（电子挂档）电磁阀。 6HP沟通要点 销售沟通要点：无论是宝马还是奥迪，我们对6hp系列的标准方案都是必须更换阀体电脑。如果只维修机械部分，会有如下问题： 难以保证一次装车成功率。 只保机械部分报价相对较低，且无法对阀体质保。但档阀体损坏时又往往造成无法判断故障部位或干脆无理的扯皮，风险高。 我们更换的全新阀体是德国原装件。 奥迪的默认保修一年，但价格要比宝马贵很多。 奥迪CVT 奥迪CVT 主压力缸异响：占了所有故障的30%左右，由于一个不合理的设计，主压力缸在靠变速箱后部是靠一个轴承支撑旋转。轴承外圆是壳体，走内圆。内圆与主压力缸的轴颈接触，很容易磨损松旷，轴颈上出现很多麻点，由此产生异响，解决方案为更换主压力缸和轴承。 低速耸车：20~70公里之间，加油或降档时发生一次或连续多次冲击。耸车大多为输入轴或是阀体引起，少部分为主压力缸故障，为主压力缸内部泄压。需具体解检。注意事项为接车时试清楚是冲一下还是连续几下。 不走车：多见于老款A6, 基本上是阀体或电脑故障，注意是否红屏，故障码有无“fb125多功能开关”，如有则为电脑问题。很少部分为输入轴、链条拉断等引起。 奥迪CVT 差速器响：多为差速器双面油封漏油，引起高温或进水造成。单独处理更换差速器、副轴。 链条链轮响：这个故障很少见，多见于25万公里以上的老车，磨损严重产生，附带故障为明显动力不足。 不爬行，或坡上溜车。多为阀体泄压或输入轴力量不足引起。但有时坡度大了，什么箱子都溜车。判断标准是如果平地不加油能达到15-20km/h，或是在15~20度的坡上不溜，即为正常。 要注意的是有时事故后车主还继续行驶，链条链轮在缺油状态下很快就会拉伤。 CVT要点 无极变速业务常遇到下列问题： 不敢报价。我们只要抓住公里数，分为15万以下，15-25万，25万以上三档来制定价格即可。 不敢确定电脑是否损坏，抓住一点，没故障码就基本没事。有故障码请先打电话与孚美技术人员沟通。 不确定是否变速箱问题，70公里以下冲击，连续或只在某一速度冲击的基本是变速箱问题，70码以上则基本整车故障为主。 客户要求单独处理输入轴或阀体，省钱。抓住保修期间发生类似故障，但即使不是已更换配件引起，车主闹事大家都惹不起，双方扯皮伤感情这个理由即可。 报价过高，客户承受不了，4S店报价在3~4万。 奥迪无级变速常见故障码。 奥迪无极F125多功能开关：因该开关集成在电脑上，故需更换电脑。 奥迪无极输入输出传感器：也是电脑损坏。 Q5 0B5 奥迪0B5 0B5常见故障： 报电磁阀工作不良故障，目前无单独电磁阀换，要更换机电模块。 控制系统不通讯是机电模块的问题，需更换。 没有1357档，或是没有246倒档。常见为机电模块控制换挡的部分工作不良，需要整体更换。也有可能是双离合器烧了其中一组引起，有时是机电模块故障导致的离合器损坏。这点主要通过故障码判断。 起步冲击，有可能是双离合烧，也可能是机电模块不良，主要通过故障码和下文双离合判断方法来定。? 油有焦味， 报离合器卡滞故障码， 报油温高故障码 阀体故障引起双离合损坏，需要同时更换两个部件，目前这种情况在50%左右。 沟通要点 销售提示： 这款箱子技术难度很高，配件成本惊人。孚美成本一般报价在33000-35000左右。向客户报价前，最好与孚美专员沟通一下。 换阀体需要在线匹配，目前我们没法做这个工作，只能开去4S店整。 ? 大众09G 09G故障分析 故障多为升降档冲击，多为电磁阀损坏，阀体共8个电磁阀，一个油压阀，一个tcc变扭器锁止阀，四个换挡阀，还有两个协调阀,目前只能跟换阀体总成。 油压不正确，胶圈老化泄压，会引起k1（1