一、4辅助控制系统-排放控制系详解.ppt

排放控制系 1.了解发动机废气的种类和对人体和环境的危害。2.知道发动机排放控制系统的种类、组成、工作原理及各自主要功能；3.掌握的发动机各排放控制系统各主要零件功用、工作原理与检测； 工作任务 1.发动机排放控制系统组成及结构认识； 2.主要排放控制系统检测与分析。 导入 汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。 汽车排放污染物控制技术可分为3类： ①机内净化技术，它以改进发动机气缸内的燃烧过程为核心； ②排放后处理技术，即在尾气排放系统中采用化学或物理的方法对已生成的有害排放物进行净化； ③非尾气污染控制技术，即对由发动机曲轴箱和供油系统产生的有害排放物进行净化 其中后2类技术也被统称为机外净化技术。 下图为目前汽油机常见的排放控制技术。 一、排气污染物的类型 1.一氧化碳（CO） 一氧化碳是一种无色、无味的致命有毒气体，会引起头痛、视觉模糊、昏迷、甚至死亡。它是燃料不完全燃烧的产物。柴油机产生的一氧化碳比汽油机低很多。 2.碳氢化合物（HC） 碳氢化合物主要是汽车发动机燃烧过程由未完全燃烧的燃料产生的，也有燃料系统和曲轴箱泄漏的燃料蒸汽。它对人类身体健康也有一定的危害，而且是产生光化学烟雾污染的主要成份。 3.氮氧化合物（NOX） 氮氧化合物是空气中的氮气和氧气在汽缸内高温高压条件下化合而成。温度在1204～1371℃范围内时氮氧化合物的生成量最多。氮氧化合物本身并不对空气环境产生重要的不利影响。它和碳氢化合物反应生成有害的刺激性氧化物。是光化学烟雾污染的主要成份。 汽油机在稀混合气及高温下易产生氮氧化合物。通常柴油机产生的氮氧化合物浓度高于汽油机。减少氮氧化合物排放最好的办法就是减低燃烧过程中汽缸内的温度。 4.二氧化硫（SO2） 二氧化硫是燃料中的硫与氧气燃烧生成的。柴油中的硫份较多，故柴油机排放中的二氧化硫较多。二氧化硫进入空气中与水结合形成酸雨。 5.碳烟微粒（PM） 碳烟是燃烧中产生的铅粒和碳粒等直径极小的微粒漂浮在空气中形成。这些微粒可被人直接吸入，对健康造成危害。微粒还可减低空气的能见度。柴油机的碳烟较为突出。 二、排放控制系统 1.曲轴箱强制通风系统（PCV） 2.燃油蒸发控制系统（EVAP） 3.废气再循环系统（EGR） 4.三元催化转换器、氧传感器闭环控制装置 5.二次空气喷射装置 基本技能 1.曲轴箱强制通风系统（PCV）的检修 2.燃油蒸发控制系统（EVAP）的检修 3.电控废气再循环系统（EGR）检修 4.尾气催化转化装置检修 5.二次空气喷射装置检修 辛苦啦，请休息片刻 二次空气系统只是部分时间内起作用，具体在以下两种工况下工作 ： 10 秒 直到最高96 ℃ 热起动后怠速 100 秒 + 5 ℃~33 ℃ 冷起动后 工作时间 冷却液温度 状态 PCV系统如果出现故障，将会引起怠速不稳、失速或怠速过低、高，发动机工作异常、机油中有水和污泥、进气软管和滤清器有机油污染等现象。有些现象和发动机的技术状况有关，如活塞或活塞环磨损严重也会使窜气量增加。 PCV系统没有调整项目，对该系统的维修包括检查、运转测试、更换失效部件等工作。 系统外观检查 软管无损坏和破裂 空气滤清器有无油污 检查曲轴箱空滤器是否脏污 PCV阀检查 发动机处于运转状态，用钳子轻轻反复夹紧PCV阀的软管（通向PCV阀的真空发生改变），应能听到PCV阀反复开阀的声音，如无，应检查，清洗，更换PCV阀。 从气缸侧进气道向PCV阀吹气，空气应能顺利通过，如不能，则要更换PCV阀。 从PCV阀出气口侧向里吹气，这时应该较为困难，如果空气很容易通过，则需要更换PCV阀。 燃油蒸发控制系统（EVAP）出现的故障主要是泄漏和碳罐清污功能不合适两种情况，将会使燃油产生泄漏，发动机工作粗暴、怠速不稳等现象。 ⑴系统外观检查 管路是否有泄漏、破裂，接头是否松动，EVAP电器连接是否可靠，有无腐蚀等。 ⑵检查碳罐工作是否正常 ①.关闭点火开关；②.从EVAP碳罐处断开接至EVAP碳罐清洗控制电磁阀的EVAP清洁软管；③.启动发动机，怠速运转至少80s；④.在怠速时检查EVAP软管应不存在真空；⑤.发动机转速约为2000r/min时检查EVAP软管应存在真空。 ⑶检查碳罐是否饱和 ①.关闭点火开关；②.拆下EVAP碳罐；③.堵住EVAP碳罐的B口；④.用嘴向A口内吹气，确认空气可以从C口顺畅流去，但略有截止阀的阻力；⑤.堵住EVAP碳罐的A口；⑥.用嘴向B口吹气，确认空气可以从C口顺畅流出。 ⑷检查碳罐过滤片是否堵塞和止回