专项方案(过既有线)详解.pptVIP

暗挖穿越既有2号线车公庄站安全专项施工方案 中铁十六局集团北京地铁6号线 一期八标项目经理部 2011年1月 一、工程概况 车公庄站～平安里站区间正线在K7+60里程处下穿既有2号线车公庄站。新建车站中间换乘通道下穿既有车公庄站，并在既有车站底板进行开洞换乘。 车平区间正线为马蹄形断面，宽6m，高6.3m。换乘通道初支净空宽6.6m，高4.72m。 风险源 暗挖穿越既有线工程涉及风险源：暗挖下穿既有2号线车公庄站、暗挖下穿官园桥。 既有2号线车公庄站位于区间正上方，换乘通道密贴既有车站底板暗挖施工，车站底板与区间隧道顶板经距2.4m,车公庄站为单层三跨框架结构端头厅式车站。车站结构总长181.3m，宽22.3m ，高11m ，站台宽13m；底板厚度1.3m、侧墙厚度为1.1ｍ，顶板厚度1.5m；沿车站纵向每25m设置一条变形缝。 官园桥在既有车公庄站的正上方,扩大基础，基础埋深2.1m，距离车站顶板顶2.5m，桥梁上部为6跨连续梁结构。 二、安全风险评估控制指标 3.1总体指标控制 1）结构沉降≯3mm，结构上浮≯2mm，变形缝两端沉降差异≯1mm； 2）轨道下沉≯3mm，轨道上浮≯2mm； 3）最大沉降速率≯1mm/d 。 3.2控制指标分解 在施工过程中以及施工完成后，保证既有车站的变形控制在限制标准内，换乘通道各施工阶段既有线结构沉降控制目标见下表： 车平区间隧道各施工阶段既有线结构沉降控制目标见下表： 3.3预警分级 对隧道安全状态实行监控，并按照变化量、变化速率两方面对其实施双控管理。 (1)正常状态 双控指标之一达到监控量测控制值的70%～80%之间（不含80%），而另一指标未达到监控量测控制值的70%时。 (2)黄色预警 双控指标均超过监控量测控制值70%时，或双控指标之一超过监控量测控制值80%时。 (3)橙色预警 双控指标均超过监控量测控制值的80%时，或双控指标之一达到或超过监控量测控制值时。 (4)红色预警 双控指标均达到或超过监控量测控制值，且实测变化速率出现急剧增长时。 3.4综合预警 施工过程中，结合监测数据及监测点预警级别，综合工况巡视、环境巡视、支护结构巡视和作业面状态观察描述等信息，将区间隧道的安全状态进行综合判断和预警分级，依次用红色、橙色和黄色加以区别管理。 三级预警：监控量测点达到黄色预警，工况巡视、环境巡视及洞内作业面、支护结构巡视未出现明显变化时； 二级预警：监控量测点达到橙色预警，且环境巡视地表出现肉眼所能观察到的轻微不均匀沉降及洞内支护结构出现5mm以下裂缝时； 一级预警：监控量测点达到红色预警，且环境巡视地表出现肉眼所能观察到的明显沉降、洞内支护结构出现5mm以上裂缝或掌子面出现塌方时。 三、施工方案 3.1总体施工方法 区间隧道正洞开挖采用台阶法施工。 区间隧道正洞二衬结构采用顺做台车浇筑施工。 换乘通道开挖采用CRD法施工 换乘通道二衬结构采用顺做拼装拱架施工。 3.2施工顺序 先施工车平区间隧道，后施工中间换乘通道。换乘通道东西向横通道二衬完成后暗挖爬坡段并在既有车站底板开口连接。 3.3工期计划安排 1）穿越既有线区间施工段：2011年11月16日~2012年2月15日 暗挖上导洞施工：2011年11月16日~2011年12月15日 暗挖下导洞施工：2011年12月16日~2012年1月5日 二衬施工：2012年1月6日~202年2月15日 2）换乘通道：2011年12月10日~2012年6月30日 平坡段暗挖施工：2011年12月10日~2012年2月10日 平坡段二衬施工：2012年2月11日~2012年4月10日 斜坡段暗挖施工：2012年4月11日~2012年4月30日 斜坡段二衬施工：2012年5月1日~2012年5月30日 破出底板及二衬施工：2012年6月1日~2012年6月30日 （站内围挡另行汇报） 4.4主要施工方法 七、专家审查意见及回复情况 本工程于2011年1月21日通过了“施工图设计（含轨道防护）” 、“施工