新建地下工程穿越地铁既有设施安全后评估教案.pptxVIP

新建地下工程穿越地铁既有设施安全后评估方法 汇报人：林伟波 2014.11.30 目 录 Contents Page  2 1.总则 Page  3 随着北京对地下空间开发利用程度的日益增大，将会出现越来越多的新建地下工程穿越既有地铁线施工情况，如何保证既有线的长期安全运营，已成为亟待解决的工程问题。 因此 在穿越施工完成后需要结合实际施工情况，对既有线进行科学、合理的后评估以保证既有线路能够长期安全运营 理论上 通过施工前预测评估基本上可以保证既有地铁结构的安全 但由于 预测评估和理论指标的确定是建立在经验或理论假设基础上的 Page  4 地下工程具有相当大的不确定性 实际施工所采用的辅助措施可能对既有结构产生一定的负作用 Page  5 Page  6 2.基本规定 竣工后一年，或变形稳定后 具有相关资质的检测评估单位 对地铁结构、轨道几何形位及限界等进行综合评价，并分析其使用及安全状态 后评估所需的基础资料由建设单位提供，并经运营单位认可； 需明确： 可能对既有结构造成损伤的主要工序 既有结构可能存在的潜在危险及其部位 施工后评估等级、评估内容以及评估范围 根据后评估结果和报告对地铁既有设施提出处理意见和建议； 后评估完成后评估报告报送运营单位认可，并根据情况召开后评估专家评审会。 后评估实施时间 后评估实施单位 后评估内容 3.评估程序 Page  7 在新建工程穿越地铁既有设施完成后，评估单位进行现场初步调查，编制后评估实施方案，报送运营单位认可 评估单位依据后评估实施方案进行现状调查及安全验算，编制后评估报告 组织专家评审会，对后评估成果进行评审 通过专家评审后，按评估报告及专家意见对地铁既有设施进行相应处理 4.评估等级 Page  8 4.1评估等级划分依据 4.1评估等级划分依据 4.2评估等级划分 Page  9 控制值偏离度划分 Page  10 4.2评估等级划分 进行控制值偏离度计算时，应分别按照结构、轨道两方面计算相应的控制值偏离度 结合评估等级划分，确定各等级施工后评估基本方法如下： 1.一级评估 现状调查、安全性评估（施工阶段和最终施工结果）、耐久性评估 2.二级评估 现状调查、安全性评估（最终施工结果）、耐久性评估 3.三级评估 仅包括现状调查 Page  12 5.评估调查及及结构检验 Page  13 5.1 评估调查 1.对其按评估现场调查过的结构裂缝、变形缝以及几何尺寸等进行施工后复核调查，通过与前评估的调查报告的调查结果对比，评估施工对既有结构原有损伤的恶化程度。 2.调查是否出现新的裂缝、渗漏等结构损伤，初步评估施工对既有结构的影响程度，作为结构安全检算依据。 5.2 安全检算 在分析穿越施工过程中既有地铁结构监测资料 基础上，选用相应的既有结构受力过程模式——持续加载、持续卸载或动态加—卸载模式，通过数值分析方法进行安全检算。 Page  14 力学模型 地层—结构模型 荷载—结构模型 将地铁结构和地层作为共同承载体，地层是直接的承载单元，地铁结构只是用来约束和限制地层的变形，两者共同的作用使地铁结构支护体系达到平衡状态。 认为地层对结构的作用只产生作用在其上的荷载（主动的地层压力和由于地层约束结构变形产生的弹性反力），从而 计算出结构在荷载作用下所产生的内力和变形。 Page  15 计算思路 前评估计算思路 后评估计算思路 (定义结构节点位移） Page  16 既有结构受力过程模式 Page  17 既有结构受力过程模式 新建结构下穿既有地铁线施工——持续加载模式 新建结构上穿既有地铁线随着施工步序的进行，每一阶段既有结构的变形值均在控制标准值或预警值之内，此时可认为既有结构受到持续的加载作用，施工的最终阶段为整个施工过程的最不利工况。 Page  18 新建结构上穿既有地铁线施工——持续卸载模式 新建结构下穿既有地铁线随着施工步序的进行，每一阶段既有结构的变形值均在控制标准值或预警值之内，此时可认为既有结构受到持续的卸作用。 Page  19 新建结构穿越既有地铁线施工——动态加——卸载模式 新建结构下穿或上穿既有结构的过程中，若在某个施工阶段完成后，既有结构的变形值已经达到预警值，甚至超过控制值，为了既有结构的安全，将会立即采取必要的应急处理措施，直至既有结构的变形恢复至预警值之内进行下一部工序的开挖，这种回复过程就相当于对既有结构施加一次反向的卸载或加载作用。而且只要施工过程中出现这种超标现象，这种卸载或加载回复处理就将再次出现，直至最终施工完成。 这种模式下，对既有结构安全性有较大影响的施工阶段除了最终