培训8.地下车库的经济性设计教程.ppt

设置明沟的部位 是否设置明沟 明沟形式 备注 1 地下车库底层 设 一般建筑做法设置明沟，即利用滤水层厚度设置明沟。（详附图一）从节省层高和造价角度讲，建议结构做沟 1.明沟设置与坡道平行（具体是靠近车道还是靠近车库的外围护墙，根据实际情况来定） 2.明沟尺寸 A.设滤水层的底层： 沟深不小于150，沟宽250 B.坡道处以及雨水较大的开敞式车库： 沟深不小于300，宽200 C.其他明沟： 沟深150，宽200 2 开敞式集中停车库底层，以及上部各层 各层均设 底层：同地车库底层； 上部各层：由结构设置明沟（详附图二） 3 半地下车库 设 由结构设置明沟 4 由室外进入车库坡道的起点端 设 一般建筑做法设置明沟 5 由室外进入车库坡道的结束端 设 由结构设置明沟 6 架空层处的停车库 不设 7 车库入车的一面完全敞开、车道是利用室外道路的车库 地下水位较低时不设；地下水位较高时设 由结构设置明沟 * 一、地下车库成本增加的主要错误 常见错误做法 措施 成本影响 1 未把层高控制到最小，有的甚至做到4米多高 一般3.6米即可（控制梁下高度2.8） 地下车库层高每增加100mm，综合成本增加18元/㎡ 2 底板地面采用300-400mm厚建筑找坡 结构底板找坡，面层及排水层50-150mm厚 垫层每增加100mm（层高同时也增加100mm）综合成本节约28元/㎡ 3 顶板顶面做平均200厚的配筋细石混凝土找坡层 顶板不找坡或用结构找坡（结合管线的排放方向）顶板面做50厚细石混凝土保护层 平均200mm厚的顶板配筋细石混凝土找坡层，综合成本约是105元/㎡ 4 顶板覆土太厚，有的覆土厚度甚至达1.8米 一般平均厚度不超过1.2米（结合当地规划要求，尽量减小） 顶板覆土平均厚度每增加300mm，综合成本约增加30元/㎡ 5 地下室轮廓线未经仔细推敲，出现无效面积 轮廓线应平直方正，没用的空间一定要删除 地下室建造成本约2000元/㎡ 6 柱网及布车不合理出现“隐形”无效面积 柱网应符合车位模数，紧凑布置，禁止边车道 经常能优化出几十甚至数百上千平米无效面积，优化成本数百万 7 设备用房面积过大 够用即可 多出的设备用房面积属于无效面积 8 设备用房占用停车位 尽量设在车位拐角或是无法排放车位的地方 被挤占的车位，需要付出三倍面积来补回相同车位 9 相邻人防防护单元主要出入口未合并 相邻人防防护单元主要出入口尽量合并设置 合并设置有利景观布置，且节约面积 10 未利用汽车坡道做人防的主要出入口 应尽量利用车库坡道做人防主要出入口 另做出入口费用浪费上万元 二、研究地库设计范围? 设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。影响地库设计范围的因素大概有如下几种： 1.上部建筑是否要连通。意思是在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通，是否要设计地下大堂等。地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用，档次要求高的小区一般考虑住宅地下入户。 2.销售和开发节奏--分期。当整个小区要做分期开发时，地库的设计也要考虑分期建设，否则会对下一期的建设和前一期的销售带来麻烦，分期建设就要设缝，带来部分建设成本的增加。? 3.停车数量--规划停车总量扣除地面停车数量。首先我们要根据规划要求计算出需要的总停车数量，然后减去地面的停车数量就是需要建设的地下停车数量了，再结合住宅的主体进行地库的范围设计，在地库设计时做到心中有数。 4.人防--核六级以上人防必须采用全埋地下室。人防地库一般要求的层高要比普通地下车库高，不能做半地库，也不能在地库上随意开洞进行采 坡道的宽度，曲线坡道内径；车位柱网的确定；层高的确定因素；地库覆土厚度的确定；地库的构造做法等。? 1.车库出入口及坡道宽度的设置原则： 国家标准： 浙江省标准 车库停车数量 出入口数量 汽车坡道宽度 1 ≤50辆 一个单车道 4.0米 2 51~100辆的地下车库 一个双车道 7.0米 3 100辆的地下车库 两个双车道 7.0米 2.曲线坡道内径 小汽车转弯须满足其最小转弯半径，所谓最小转弯半径，即汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。小汽车最小转弯半径不等于环道内径，也就是不是6米。 车库停车数量 出入口数量 汽车坡道宽度 1 ≤25辆（受条件限制） 一个单车道 5.0米 2 ≤100辆 一个双车道或两个单车道 单车道5.0米，双车道7.0米 3 101~300辆 一个双车道和一个单车道 单车道5.0米，双车道7.0米 4 301~500辆 两个双车