高铁新技术之受电技术详解.pptVIP

对于高速受电弓，除必须保证的机械强度和刚度外，应尽可能降低受电弓运动部分的重量，从而减小运动惯性力。这样才能使受电弓滑板迅速跟上接触导线高度的变化，保证良好的电接触。 由于高速运行时空气阻力很大，因此高速受电弓在结构设计上要作充分考虑，力求使作用在滑板上的空气阻力由别的零件承担，从而使受电弓滑板在其垂直工作范围内始终保持水平位置，以减小甚至消除空气阻力对滑板与接触导线间接触压力的影响。 要求三：良好的结构设计 滑板的材料、形状、尺寸应适应高速的要求，以保证良好的接触状态及更高的耐磨性能。 要求四：对滑板状态良好材质耐磨 不同形状的接触滑板 要求受电弓在其工作高度范围内升降时，初始动作迅速，终了动作较为缓慢，以确保在降弓时快速断弧，并防止升降受电弓对接触网和底架过大的冲击载荷。 要求五：受电弓初始动作迅速，终了动作缓慢 高速受电弓外形 高速是一个相对的概念，也是不断发展变化的。1970年5月日本71法令规定“列车在主要区间以200km／h以上速度运行”为高速铁路，1985年5月联合国欧经会规定“客运专线300km／h，客货混线250 km／h”为高速铁路，国际铁路联盟(UIC)规定“新线250 km／h以上，既有线改造200 km／h以上的铁路称为高速铁路”。 世界各国根据各自的运输系统结构、客流状况、旅行距离、社会经济状况等因素制定了各自的