大断面公路隧道设计施工技术的研究1()详解.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * （4）拱顶的不稳定 隧道力学解析通常都是假定连续介质的，这种假定对推断塑性区是合适的，但对直接推断岩块的崩塌是无能为力的。 （5）较大的松弛地压 开挖宽度和开挖高度越大，要求产生拱作用的埋深越大，在埋深小，拱作用不能发挥作用时，就会产生很大的松弛压力。因此，预计大断面隧道会作用有较大的松弛荷载。 （6）支护结构承载力相对较小，跨度越大，扁平形状的拱形支护结构承载力也小 这些力学特点，就是大断面公路隧 道设计施工的基础。 2.2 扁平大断面隧道的力学分析 2.2.1 圆形隧道开挖后应力变化情况 （二次应力状态） （1） 基本公式： （2）圆形隧道开挖后应力变化情况 竖向应力：P 表 5 圆形隧道开挖后应力变化情况 ? ? ? ? 0 1/3 1/2 1 应力?? 边墙（0，?） 3P 8/3P 5/2P 2P 拱顶（?/2，3?/2） -P 0 1/2P 2P 应力?r 边墙（0，?） 0 0 0 0 拱顶（?/2，3?/2） 0 0 0 0 （2）圆形隧道开挖后应力变化情况 分析： l??? 存在不利的受拉区； l??在?=0~1 范围内时，拱顶受力不利，最大应力（压应力）出现在边墙； l???? ? =1 结构受力最有利。 2.2 扁平大断面隧道的力学分析 2.2.2 椭圆形隧道开挖后应力变化情况 （二次应力状态） 设椭圆形断面隧道长半轴为a，短半轴为b，作用在隧道围岩上的原岩垂直应力为P，原岩水平应力为 ,如图5、6所示。隧道周边上任一点的环向应力?? 、径向应力?r和剪应力?r?值的大小，可根据弹性理论，按椭圆孔复变函数解得，如下： 2.2 扁平大断面隧道的力学分析 图 5 椭圆断面隧道围岩应力计算图 图 6 椭圆的偏心角与幅角 2.2.2 椭圆形隧道开挖后应力变化情况 l???基本原则：选择隧道断面形状时，应避免在出现拉应力情况，或降低拉应力的大小和影响范围。 （1） 基本公式： 2.2.2 椭圆形隧道开挖后应力变化情况 从判断隧道围岩稳定性的观点出发，只要找到隧道周边极值点处的应力大小，看其是否超过岩体的强度，即可判断其稳定程度。 从研究圆形隧道周边应力得知，椭圆形隧道周边应力的两个应力极值仍然在水平轴（?=0，?） 和垂直轴（?=?/2，3?/2）上 。 I：当隧道?=0，?，可求得两侧中点环向应力，如下： 2.2.2 椭圆形隧道开挖后应力变化情况 II：而当隧道?= ? /2，3?/2，则可求得顶、底板中点环向应力，如下： [(2b/a+1)] ? -1]P 从上述式子可见，当原岩应力（P、? P）为定值时，环向应力??值的大小是随轴比m而变化的， 即轴比m是影响应力分布的唯一因素。 2.2.2 椭圆形隧道开挖后应力变化情况 例如：当已知垂直方向原岩应力为P，侧压系数? = ?（0.25）时，计算环向应力随轴比（m=b/a）的变化情况，如下表： 表6 椭圆形隧道周边应力随轴比m变化情况 ?? 轴比m=b/a 5 4 3 2 1 1/2 1/3 边墙（0，?） 1.15P 1.25P 1.42P 1.75P 2.75P 4.75P 6.75P 拱顶（?/2，3?/2） 1.75P 1.25P 0.75P 0.25P -0.25P -0.50P -0.58P 2.2.2 椭圆形隧道开挖后应力变化情况 如前所述，结合工程条件选择隧道断面形状 时，应避免在围岩中出现拉应力情况。在表4中? = ?条件下，为了不使隧道出现拉应力，应选椭圆形轴比m 1 ，因为当m ? 1 时，在隧道顶底板均出现拉应力。侧压系数? 是个天然因素，不易改变，因此，为了获得合理的应力分布，可通过调整隧道轴比m来实现。 从表中看出，当m = 4 时，在隧道两边和顶底板的应力均为原岩应力的1.25倍，于是隧道周边出现了环向应力相等的应力分布状态。因此，当P：q=b:a时，在隧道周边就会出现等围压的合理应力分布，显然，这种分布有利于隧道的稳定。 2.2.3 小结 l?在??一定的情况下，为了不使隧道出现拉应力情况，通过改变隧道长短轴比例来实现； l?合理的长短轴比例，能够使得隧道周边出现理想的等应力分布状态，又称等围压，这显然对结构的稳定性有利； l?总的来看，当最大主应力为垂直方向时，椭圆的竖轴应大于水平轴，当最大主应力为水平方向时，椭圆的水平轴应大于垂直轴