刚性接触网要点.docVIP

刚 性 接 触 网 授 课 稿 2005年12月27日 第一节：刚性接触网的应用情况 刚性悬挂接触网主要有“π”型汇流排+接触线、“T”型汇流排+接触线、第三轨接触轨等几种形式。目前国内，北京地铁采用第三轨——“接触轨”形式，重庆轻轨较新线采用了“T”型汇流排+接触线的悬挂形式，而结构简单、性能优良、维护方便的“π”型汇流排+接触线的悬挂形式自1895年首次在美国巴尔的摩第一条电气化铁路中得到了应用之后，1961年在日本的营团地铁日比谷线投入使用，1983年在法国巴黎的PATPA线投入使用。由于其各方面的优良表现，目前国内外已将其作为地铁接触网的主要悬挂方式。在国内，这种安装形式已被广州地铁二号线、广州地铁三号线和南京地铁一号线所采用。目前在上海地铁正准备采刚性接触网的有上海轨道9号线、上海轨道交通8号线、上海轨道交通6号线、上海轨道交通7号线和上海轨道交通11号线。正准备采用刚性接触网的城市有：沈阳地铁、深圳地铁等。它是由铝合金汇流排嵌入接触导线，悬挂于轨道线路上方，向地铁列车输送电能的装置。刚性悬挂接触网主要组成部件：汇流排、汇流排连接接头、终端汇流排、绝缘支持装置、中锚固定装置、刚柔过渡装置、刚性电连接线夹装置、维修临时接地线夹。 刚性接触网的特点 优点： 一、减少隧道净空的需要 汇流排在隧道内占用很小的安装空间，而在同样条件下，传统的柔性接触网是很难达到了。这样来就降低了新建隧道的工程预算，进而降低了整个地铁工程的成本。 刚性接触网无外加张力，无需张力补偿装配置。 （2） 刚性接触网结构简单，占用净空小。排的高度为110mm，宽为85mm，其截面积达到2213.7mm2 ，其载流相当于1200mm2的铜导线。即8*150mm2。汇流排加上支撑装置和电气安全距离，从汇流排接触线底部至隧道顶部也只需要350mm左右。一号线采用德国的弹性底座，采用了4根150mm2的馈线和2根120mm2，载流截面积才840mm2。 二、无外加张力 子刚性悬挂接触网汇流排和接触导线不存在外加的机械张力，没有存在突发断线的潜在威胁，也无须担心由于接触导线过度磨损而导致断线，使接触网系统的运营安全可靠性大大得到了提高，同时也增加了系统的可维护性，减少了运营过程的频率，减轻了维护人员的负担。 三、绝缘锚段关节 刚性悬挂接触网系统正线采用绝缘锚段关节进行电分段，无需再单独采用分段绝缘器，从而减少投资，且保证了正线接触网系统的相对连续性，提高接触网系统安全性、可靠性。而柔性接网正线区间，由于隧道净空的原因往往无法采用绝缘锚段关节。 四、散热性好，运营可扩展性 汇流排类似一个散热器的形状，可以显著的改善散热效果。这种散热效果和无需张力可以防止铝排和接触线的过热。一旦安装汇流排就无需担心线路繁忙和线网短路。（如列车运行间隔2分钟，也无需额外增加的电缆） 五、受网关系更好 由于刚性接触网导高的要求的误差很小，受电弓在高速滑动过程中的波动就很好，增加了受电弓的稳定性。 六、平面布置方便 刚性接触网可根据需要，在特殊的地方设计为可移动的形式。如在地铁车辆段检修库、隧道段人防门、防淹门等地方其优越性十分明显。 缺点： 一、技术要求高 设计对刚性悬挂系统性能要求很高，在设计时要根据设计的车辆运行速度合理的布置支撑点的间距，根据温度变化合理的布置锚段长度。 施工中，有大量的测量工作。如前期的支撑点的测量、锚段关节位置的确定，锚段长度的测量。后期的支撑的高度、汇流排的高度、支撑点的拉出值、锚段关节的测量等。由于导线的高度误差范围非常小，大大增加了调整的难度。 二、材料的运输难度增大 由于刚性悬挂采用硬质铝合金材质，施工过程中的一个小小的失误都可能造成难以恢复的永久性缺陷，例如不小心造成汇流排永久变形，有可能在锚段中间形成无法修正的缺陷，它不可能象柔性悬挂那样可以通过系统本身的匹配关系进行弥补。因此，在刚性悬挂施工过程中对系统关键点的控制的人员、技术、设备就显得犹为重要，它将决定整个项目工程的竣工质量。 第三节 刚性接触网设计的一些基本技术参数 刚性接触网根据各线路情况进行灵活的设计，现在在广州、南京地铁已成熟的设计的技术参数主要是： 一、支撑点间的跨距 列车时速 80公里 100公里 120公里 跨距 12米 10米 8米 但在实际中，为了保手的做发为80公里时速设计的跨距为8~10米。 二、汇流排的材质 到目前为止都采用符合铝合金牌号6101B 6101B是国际公认特别适用作导电材料的铝合金，其特点是电阻率低，适用于承载大电流负荷的场合使用，耐腐蚀性能好，材料经热处理硬化及强度提升后具有优良的机械性能，有利于降低汇流排的驰度从而可增大悬挂支撑点的跨度，减少悬挂的数量，节省工程材料。 三、接触导线高度 一般为4040mm。 四、拉出