北斗系统应用分析详解.doc

北斗系统应用分析 一、北斗系统简介 北斗卫星导航系统是中国自行研制的全球卫星定位与通信系统（BDS），是继美全球定位系统（GPS）和俄GLONASS之后第三个成熟的卫星导航系统。系统由空间端、地面端和用户端组成，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务，并具短报文通信能力，已经初步具备区域导航、定位和授时能力，定位精度优于20m，授时精度优于100ns。2012年12月27日，北斗系统空间信号接口控制文件正式版正式公布，北斗导航业务正式对亚太地区提供无源定位、导航、授时服务。 北斗卫星导航系统致力于向全球用户提供高质量的定位，导航和授时服务，包括开放服务和授权服务两种方。开放服务是向全球免费提供定位、测速和授时服务，定位精度10米，测速精度0.2米/秒，授时精度10纳秒。授权服务是为有高精度、高可靠卫星导航需求的用户，提供定位、测速、授时和通信服务以及系统完好性信息。导航精度上不逊于欧美之外，北斗卫星导航系统解决了何人、何事、何地的问题，这就是北斗的特色服务，靠北斗一个终端你就可以走遍天下。 北斗导航终端与GPS、“伽利略”和“格洛纳斯”相比，优势在于短信服务和导航结合，增加了通讯功能；全天候快速定位，极少的通信盲区，精度与GPS相当，而在增强区域也就是亚太地区，甚至会超过GPS；向全世界提供的服务都是免费的，在提供无源定位导航和授时等服务时，用户数量没有限制，且与GPS兼容；特别适合集团用户大范围监控与管理，以及无依托地区数据采集用户数据传输应用；独特的中心节点式定位处理和指挥型用户机设计，可同时解决“我在哪？”和“你在哪？”；自主系统，高强度加密设计，安全、可靠、稳定，适合关键部门应用。 北斗卫星导航系统技术上可以和GPS一代媲美，定位精度两者差距不大，GPS系统更成熟些。首先，中国的北斗卫星导航系统确有值得称赞的地方，它是继美国GPS、俄罗斯GLONASS后第三个进入GNSS（全球定位导航系统）俱乐部的导航系统，也是联合国卫星导航委员会已经认定的供应商之一。 而且，在技术上北斗是足以比肩第一代GPS系统的。来自中科院的数据表明：北斗卫星导航系统将发射5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星，在2020年左右，建成覆盖全球的北斗卫星导航系统。与美国第一代GPS系统相比，北斗规模更庞大。 不过虽然卫星数量上占优，但两者的精度差距却不明显。北斗定位的误差在5-10米左右，而GPS的误差也在6-10米上下。 在另一方面，GPS的优势却很明显，即GPS有将近20年的系统运行历史。美国的GPS系统早在1994年就已经可以实现全球全天候覆盖的定位导航，1994年至今积累的运维经验和数据累积使得GPS系统在应对不同情况时的可用性远超其它导航系统，而北斗系统要到2020年卫星发射完成才能实现全球覆盖。 二、北斗系统在交通运输行业的应用 国务院新闻办公室于2012年12月27日举行新闻发布会，宣布北斗系统于2013年正式提供亚太区域服务，北斗应用市场真正开始。 交通运输部于2013年1月4日公示关于加快推进“重点运输过程监控管理服务示范系统工程”实施工作的通知(交运发〔2012〕798号)（见附件）。要求在9个示范省份加快“两客一危”车辆以及新进入运输市场的重型载货汽车和半挂牵引车加装北斗兼容车载终端实施工作。 此次交通运输部新发的加快推进“重点运输过程监控管理服务示范系统工程”实施工作的通知进一步体现政府推进北斗应用发展的决心。此次通知中有几个要点值得关注： 1、试点规模大。示范省份包括河北、江苏、安徽、山东、湖南、贵州、宁夏、陕西、天津共9个省市，分布全国各地区。 2、车辆类型扩大，部分类型新车都需安装，未来成为行业规范。2011年10月26日示范工程中包括“两客一危”运输车辆(包括旅游包车、长途班线客车和危险化学品运输车)、应急保障车辆、重载普货车辆等重点营运车辆。此次通知中要求除之前的车辆类型外，新进入运输市场的重型载货汽车和半挂牵引车应加装北斗兼容车载终端，并鼓励农村客运车辆安装北斗兼容车载终端。车辆类型扩大，覆盖面更过，并且要求新进入运输市场的车辆都需安装北斗设备，使其配置成为未来行业的规范。 3、时间点明确。通知要求示范工程于2013年1月1日起进行北斗兼容车载终端的安装，并要求3月底前完成各省80%以上安装任务，4月底前完成所有建设项目。6月1日起，所有新计入示范省份运输市场的“两客一危”车辆及重型载货汽车和半挂牵引车，在出厂前都需安装北斗兼容车载终端。严格时间点的规范，使此次示范工程的推进和完成更有保障。 4、政策约束。各示范省份要制定北斗终端安装计划，并每半个月向交通运输部书面报告终端安装进度情况。未按规定安装或加装北斗兼容车载终端的车辆，不予核发或审验道路运输证。 此次交通运输部通知