公路交通工程和安保工程审查概述.docVIP

2公路交通工程和安保工程审查概述 道路交通T程和安保工程审查应根据各地实际情况和现行实践来划分。一般来说，道路交通工程和安保工程审查可分为规划(工程可行性研究)、初步(方案)设计、详细(施工图)设计、施工和运营与养护5个阶段。对于不同阶段的道路交通工程和安保f：程审查，其审查的内容和方法会有不同的要求，总的目标是确保项目建成达到交通安全干¨畅通性标准。 2．1规划(工程可行性研究)阶段 根据国外有关道路交通工程和安保工程审查的成功经验，道路交通工程和安保工程审查做得越早，其效果越显著。正确的方法是在公路建漫初期的规划阶段就融入交通工程和安保工程内容要求和规格。在规划阶段主要应该考虑如下内容。 公路一般情况下呈线形带状走廊分布，具有较强盼区域经济辐射作用，其交通流量分布也受地理环境影响不可能十分均衡。根据所处地域的经济发展状况、人口分布及交通需求，交通流量分布一般具有路段时段积聚效应。因此，在确定一条公路的技术标准时，应根据分段交通量的不同，在符合长远发展规划的前提下，合理确定不同路段的技术标准，不宜将一条公路按一个技术标准贯穿始终。 2．1．1规划阶段的丰要选择内容 2．1．1．1路基宽度的选择 路基宽度的选择，应首先论证确定各构成部分尺寸，然后叠加确定。对路基宽度的掌握，以保证乍道数所需的行车道宽度和行驶安全所需的路缘带宽度为根本，局部困难路段，可以通过采用省略硬路肩等附加宽度的做法予以缩减。同时，路基宽度的把握不仅体现“缩减”，也可体现“提高”。在冬季冰雪灾害严重路段，町适!锄日宽路基，提高行车安全；对于长陡纵坡路段，上坡路段为保证通行能力，应设置爬坡车道，下坡路段为贯彻“容错”“纠错”理念，减轻事故损失程度，应设置避险乍道；对于硬路肩，其主要为车辆紧急停靠服务，与设计速度关系小大，因此，不同设计车速的公路采用同等宽度的硬路肩更为合理。 2．1_1．2 路基断面形式应结合自然条件等灵活掌握 地形平坦、自然横坡较缓的路段，一般以整体式路基断面为宜；地形复杂，以挖方为主，尤其自然横坡较陡的路段，可采用分离式断面，水平布置或上下错开，或设计为半桥半路、半隧半路或半隧半桥，以减少丌挖量，保护自然生态环境。 当路基横向地形等条件较困难，加宽路基宽度难度较大时，可根据往返方向的不同纵坡、不同的交通组成调整路基横断面布置，即往、返方向采用非堆成布置。对于双向四车道公路，下坡方向可取消或保留部分硬路肩，把节约的宽度调整到上坡方向，将上坡方向调整为三条乍道。 2．1．1．3地形决定设计速度 地形条件存在显著差异，设计速度的取值就町以不同。因此，不必固守仝路段或某一长度路段速度必须统一的做法(实际上，驾驶人所操纵车辆的行驶速度是在不断变化的)，只要速度以连续、均衡的方式变化，保证运行安全即可。因此，一般情况下地形条件较好路段，可以采用较高设计速度；地形条件较差路段，可以降低路段设计速度。 2．1．2规划阶段审查内容 在进行工程可行性研究阶段的审查应着重以下方面： 1)注重项目总体定位。一个项目的定位需考虑的因素是复杂的，不仅要分析项目在路网 中的功能和左右，项目所处地位的自然环境和社会环境，并应与区域经济发展水平相适应。在 具体操作中，应当：一是避免采用过低的技术标准，使得公路在远未达到其交通使用年限时交 通量就达到饱和状态，不得不进行改建，或在同一通道新建；二是避免采用过高的技术标准。 此外，应本着一切从实际出发，实事求是的观点，因地制宜地选择技术标准，使得公路建设投入 与区域经济发展水平相协调。 2)注重项目功能。应注意拟定的技术标准与其使用功能的贴合。研究项目功能应避免 在一个走廊内解决所有交通问题，避免采用过高的技术标准，忽视路网对交通的调节功能，拟 建项目技术标准不应超过路线走廊自然条件的承受能力，避免造成工程量增大。工程造价 上升。 3)确定公路等级。根据项目沿线城镇及人口分布情况、预测交通量、交通组成、项目功 能以及在路网中的地位等，对拟定的公路等级从适应行车安全性要求方面进行评价。在同 等交通量的情况下，人口稠密地区宜选用全封闭的高速公路标准；反之，宜选用一级公路 标准。 4)确定设计速度。根据拟建公路项目等级，结合预测交通量及其组成、沿线地形情况等 对设计速度进行安全性评价。不同设计速度的相邻路段设计速度差不宜大于20km／h。设计 速度差大于20km／h的相邻路段间宜设置过渡路段。过渡路段的长度应能够保证线形指标过 渡的需要，并设置交通设施引导驾驶员调整运行速度。 5)确定路基横断面宽度。新建项目应根据预测交通量及其组成，从行车安全性角度评价 新建项目路基横断面形式及其行车道、硬路肩、中央分隔带、路缘带等的适应情况。分期实施 项目