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9 大众汽车防盗器系统 学习目标 知识目标 1. 熟悉大众汽车防盗器的功能与特点 2. 掌握大众汽车防盗器组成部件及其结构 3. 掌握大众汽车第三代防盗器的组成及工作原理 4. 掌握大众汽车第四代防盗器的组成及工作原理 5. 熟悉大众汽车无钥匙进入/起动系统的特点 6. 掌握大众汽车无钥匙进入/起动系统的组成与工作原理 7. 熟悉大众汽车防盗器的故障诊断方法 能力目标 1. 熟悉大众汽车防盗器控制单元的功能 2. 掌握大众汽车防盗器三代的匹配方法 3. 掌握大众汽车防盗器四代的在线匹配方法 4. 熟悉大众汽车防盗器电路图 5. 熟悉大众汽车防盗器的故障现象 6. 学会大众汽车防盗器的故障诊断与分析。 9.1 大众汽车防盗器系统概述 大众汽车防盗器采用的是西门子公司提供的防盗器（Immobilizer）系统。Immobilizer系统属于控制发动机启动授权的电子防盗器。到目前为止，已经历了5个发展阶段，即：第一代的固定码传输防盗器（Immobilizer I）、第二代的可变码传输防盗器 （Immobilizer II）、第三代的两级可变码传输防盗器 （Immobilizer III）、第四代的网络式防盗器 （Immobilizer IV）以及刚刚面世的第五代网络式防盗器 （Immobilizer V） 。 1. 第一代防盗器 第一代汽车防盗器的构成如图9-1所示。这种防盗器的主要元件有防盗点火钥匙（内部带有脉冲转发器、辨认线圈）、防盗器控制单元、发动机控制单元。 第一代汽车防盗器的工作原理是：每个防盗器中的防盗点火钥匙除了拥有一般车钥匙的功能外，还有一个识别码，当钥匙插入点火开关时，钥匙中的脉冲发生器便会产生特有的脉冲信号，信号被辨认线圈感应后，产生该钥匙的识别码并传输到防盗控制单元，若输入的识别码在防盗控制单元中有登记，防盗控制单元便向发动机控制单元解锁，此时扭动钥匙发动机可以起动；若输入的识别码没有在防盗控制单元中登记，防盗控制单元便向发动机控制单元发出不能起动的命令，此时扭动钥匙发动机不能起动。 图9-1 一代防盗器采用固定码进行识别 2. 第二代汽车防盗器 第二代汽车防盗器的构成如图9-2 所示。这种防盗器的防盗控制单元随机产生一个变码，这个码是钥匙和防盗控制单元用于计算的基础。在钥匙和防盗控制单元内，有一套公式列表（密码术公式列表）和一个相同且不可改写的SKC（隐秘的钥匙代码），经钥匙和防盗控制单元分别计算后，钥匙将计算结果发送给防盗控制单元，防盗控制单元将收到的结果与自己的计算结果进行比较，如果相同，则钥匙确认完成，该钥匙合法，允许发动机起动，否则发动机将不能起动。 只有使用经过汽车上的防盗控制单元匹配认可的钥匙，发动机才能起动。匹配钥匙时，需要把全部钥匙同时与防盗控制单元匹配。如果需要重新配钥匙或者增配钥匙，也必须匹配全部钥匙。如果用户遗失了一把合法的钥匙，为了安全起见，必须把其它所有合法钥匙重新进行一次匹配，这样就可以使丢失的钥匙变为非法钥匙，不能再用来起动发动机。 图9-2 二代防盗器采用可变码进行识别 3.第三代防盗器 大众车系的奥迪、帕萨特、宝来、高尔夫、波罗等车型， 自2001年以后的大部分车辆已装备第三代防盗器， 防盗器通过打开/锁止发动机控制单元( 通过W线或CAN总线) ， 可以有效防止汽车在未被授权的情况下靠自己本身的动力被开走。同前一代防盗器比较，其具有更高的安全性。在第三代防盗器中， 防盗器控制单元与组合仪表是集成在一起的，钥匙上压有W标记。 如图9-3所示，第三代汽车防盗器的主要元件有点火开关上的读写线圈（天线）、点火钥匙（变码发射器）、组合仪表（内部包含防盗器控制单元）、发动机控制单元、仪表板上的故障警报灯。 图9-3 三代防盗器采用固定码与可变码双重识别 第三代防盗器与第二代防盗器相比，有如下特点： 1) 发动机控制单元是防盗系统的一部分， 其不接受没有PIN 的自适应。在二代防盗系统中， 当发动机控制单元锁死后， 可通过自适应值清除， 即可解除锁止， 起动发动机。但在三代防盗系统中， 必须通过密码PIN 登录发动机控制单元后才能解除锁止。可见其安全性得到了提高。 2) 钥匙自适应后被锁止， 不能再用于其他车辆。钥匙适配后， 通过防盗器在钥匙芯片中写入密码计算公式， 钥匙将不能再与其他车辆进行匹配。 3) 在发动机的防盗器控制单元之间的数据采用CAN总线进行传递。在二代防盗系统中， 其间数据的传递采用W 线。 4) 钥匙上压有W标记， 表明该系统是第三代防盗系统。(在AUDI 车辆上没有没有此标记) 5) 在防盗控制单元和发动机控制单元中， 都有防盗器14位串号和17位车辆底盘编号( 车辆识别号) 。在二代防盗系统中， 发动机控制单元中没