极限试验机参考_new_new重点.docxVIP

2.3.1.7轴瓦极限性能试验。 低速机工作时，曲轴将活塞的往复直线运动转换为旋转运动，轴颈表面在轴瓦内的线速度较高，润滑油温度升高，从而使得粘度降低；此外，曲轴轴瓦还承受着气体压力、惯性力和离心力，这种周期性变化的脉冲载荷使轴颈-轴瓦副难以保证稳定的液体润滑；而一旦液体润滑条件受到破坏，润滑油供给不充分，或者轴颈轴瓦椭圆和间隙过大、装配不良等, 就可能出现边界摩擦和轴颈-轴瓦的直接接触, 从而引起轴颈-轴瓦的异常磨损。 低速机轴瓦采用滑动轴承，其磨损最快的阶段是发动机磨合阶段。在正常使用条件下，轴瓦损坏的主要形式有磨粒磨损、熔着磨损和疲劳磨损。其中磨粒磨损是因为润滑油中存在数量多、颗粒较大的污垢，它们随着润滑油的循环渗入轴瓦间隙，在压力作用下，它们会嵌入软金属（减摩材料）或刮伤硬金属，或者两种情形同时出现。熔着磨损是当轴瓦与轴颈间的液体润滑条件被破坏时，会出现轴颈和轴瓦金属间的直接接触，从而引起熔着磨损。轴瓦疲劳磨损主要是交变载荷连续长期作用的结果：首先是出现细小的裂纹，这些裂纹从数量、大小、深度上都在增加，直至轴瓦背部；然后，有小部分金属在润滑油压力的作用下脱落。 在柴油机运行条件下，启动、停车、变速时，在轴和轴瓦存在不对中以及外来硬质颗粒进入轴瓦间隙等情况下，都可能引起轴和轴瓦的直接接触，如果轴瓦承载能力不足，抗咬合性能差，则易导致咬合。咬合是摩擦表面上由于粘附和材料迁引而引