02发动机电子控制系统的分类.ppt

发动机电子控制系统的分类 按喷射位置分类 缸内喷射 缸外喷射（进气管喷射） 单点喷射 多点喷射 缸内喷射的特点 喷油器安装在缸盖上 汽油直接喷入气缸内与空气形成可燃混合气 通过合理组织气流的运动，可实现分层燃烧和稀薄燃烧 有利于进一步降低有害排放和燃油消耗 喷油器要求耐高温、耐高压 缸盖结构复杂、制造成本高 缸外喷射的特点 喷油器安装在进气总管或进气歧管上 汽油喷入进气总管或进气歧管的进气门前 汽油在进气管中与空气形成可燃混合气，在进气行程中进入气缸 对发动机改动小，喷油器不与高温高压的燃气接触 单点喷射的特点 结构简单，化油器式发动机均可以改造成 喷油器只有1~2个，故障源少，工作可靠 混合气均匀性差 多点喷射的特点 每个气缸的进气歧管上都安装一个喷油器 汽油在进气门附近与空气形成可燃混合气 各缸混合气均匀性好 由于可以充分利用空气的惯性增压效应，因而发动机功率比较高 按喷射方式分类 连续喷射 间歇喷射 同时喷射 分组喷射 顺序喷射 连续喷射的特点及应用 喷油器连续不断地将汽油喷入到进气管中 汽油的喷射不考虑各缸的工作顺序和喷油定时 控制简单 混合气均匀性差 空燃比控制精度低 过渡工况响应差 应用：K-Jetronic和KE-Jetronic 间歇喷射及其分类 间歇喷射又称脉冲喷射，汽油的喷射以脉冲方式在某一时间段内喷入到进气管 间歇喷射安装各缸喷油器工作顺序可以分为三种： 同时喷射 分组喷射 顺序喷射 同时喷射 采用同时喷射时，一般发动机曲轴每转一圈，各缸喷油器同时喷油一次，发动机一个工作循环所需的油量，分两次喷入进气管。 喷油正时与发动机工作过程没有联系； 喷油时间不可能最佳，各缸混合气形成的时间长短不一、混合气质量不一； 控制比较简单，不需要判缸信号。 分组喷射 分组喷射方式把发动机所有气缸分成2组或3组，电控单元用两路或三路控制电路控制各组喷油器。 在发动机工作期间，各组喷油器依次交替喷射，每个工作循环各组喷油器均喷射一次（或两次）。 顺序喷射 发动机运行期间，喷油器按各缸的工作顺序，依次将汽油喷入各缸的进气歧管，曲轴每转两圈，各缸喷油轮流进行一次。 顺序喷射是按照各缸的工作顺序进行，电控单元必须获得判缸信号。一般需要正时和缸序两个信号才能对喷射过程进行准确控制。一般在排气行程上止点前60~70。 控制电路与喷油器数目相同，控制复杂。 喷油时刻比较容易达到最佳，混合气形成较好。 燃油经济性好。 有害排放低。 按控制方式分类 机械式汽油喷射（K－Jetronic） 机电混合式汽油喷射（KE－Jetronic） 电控汽油喷射 单一电控汽油喷射（D－Jetronic、L－Jetronic、 LH－Jetronic） 发动机集中管理系统（Motronic） 发动机集中管理系统基本形式 波许公司LH－Jetronic汽油喷射系统 按空气量的测量方式分类 间接测量方式 节流－速度方式 速度－密度方式（例如D－Jetronic） 直接测量方式 体积流量方式（空气流量计为翼片式或卡门涡旋式） 质量流量方式（空气流量计为热线式或热膜式） * 缸内喷射 单点喷射系统喷油器的布置 多点喷射喷油器的布置 机械式汽油喷射 波许公司D－Jetronic汽油喷射系统 波许公司L－Jetronic汽油喷射系统 *