底盘生产实习任务书.docVIP

汽车底盘生产实习任务书（技能操作内容要求） 具体落实到三大模块 第一模块 ：底盘常规项目保养及检修 1：汽车传动系 1.1离合器的装配与调整 离合器装配是在各机件修复后进行的重要工序。它直接影响着离合器的正常工作。 1．离合器的装配 (1)安装压盘、离合器盖、压盘弹簧和分离杠杆时，为了装合便利，应选用专用压具。 (2)安装离合器盖时要对好拆卸时做好的标记，分几次均匀地拧紧螺栓，直到规定转矩。 (3)弹簧长度和弹力应一致，如有部分弹簧长度较短，弹力稍弱又在允许范围内，则应将弹力较弱的弹簧均匀对称地排放。 (4)分离轴承、从动盘花键毂等处应涂少许钙基滑脂。 (5)保持各机件原装部位和方向应注意以下几点： ①从动盘的长短毂不允许装反。解放CAl091两从动盘装配时，应短毂相对，面向中间压盘，否则，无法装复。而带有扭转减振器的从动盘，有减振器应向后，否则，就会使从动盘与飞轮结合不好，引起离合器打滑。 ②装解放CAl091中间压盘上的锥形分离弹簧时，其小锥端向飞轮，大锥端在中间压盘孔内。 ③飞轮与离合器盖应对正记号装配，无记号应在拆卸前做好记号，以防影响平衡。同时，在装配前应将从动盘套在变速器第一花键上，检查是否活动自如。否则，会产生离合器分离不彻底现象。 ④为了保证曲轴与变速器的同轴度，以便安装，应用变速器，第一轴作导杆，套上离合器总成，然后均匀拧紧飞轮与离合器盖的固定螺栓；或用专用工具将离合器总成与飞轮固定。 ⑤离合器装合后应进行动平衡试验，不平衡度应不大于规定值。平衡后应在离合器盖或飞轮上做上记号。若离合器原装有平衡垫片的，应按原位装复。 )离合器踏板高度的调整 拧松锁紧螺母，转动止动器螺栓至规定高度。离合器踏板高度的可用直尺测量，国产轿车一般是180—190mm。 4)离合器踏板自由行程的调整 具体方法是先测出踏板在完全放松时的高度，再测出用手掌按下踏板感觉有阻力时的高度，前后两数值之差就是自由行程。解放CAl091、东风EQl090汽车为30—40mm，奥迪、桑塔纳、富康轿车为15-25mm。 杆式机械操纵的离合器自由行程的调整，如EQl090E，一般都是调整踏板拉杆上的调整螺母，以改变分离轴承与分离杠杆间的间隙。 桑塔纳等汽车离合器采用的是机械拉索操纵装置，其踏板自由行程是拉索及分离装置各连续部件的间隙在踏板上的反映。自由行程的调整是通过拉索长度来调节的。 液压操纵的离合器，踏板自由行程的调整，拧松锁紧螺母，转动主缸推杆，改变推杆长度，从而调节踏板自由行程。 离合器故障的分析 22.离合器的常见故障有离合器打滑、分离不彻底、接合不平顺和异响等。 23.离合器打滑的主要原因有：无踏板自由行程或过小；从动摩擦片油污、烧焦、磨损过薄、表面不平、表面硬化或铆钉露头；压盘、飞轮变形或压盘过薄；压紧弹簧过软或折断，膜片弹簧疲劳或破裂；飞轮与离合器之间的固定螺钉松动；分离轴承轴向运动发卡而不能回位。 24.离合器分离不彻底的主要原因有：自由行程过大；分离杠杆变形或某一分离杠杆折断；分离杠杆内端不在同一平面上或内端太低；从动盘正反装错；从动盘铆钉松脱、摩擦片破裂、钢片变形；双片离合器中间压盘支撑弹簧弹力不均或个别弹簧折断、中间压盘调整不当；从动盘在花键轴上轴向运动发卡；压紧弹簧弹力不均或个别弹簧折断；液压式离合器的液压系统油量不足或有空气。 25.离合器接合不平顺的主要原因有：分离杠杆内端高度不在同一平面内；压盘或从动盘钢片翘曲变形；从动摩擦片表面不平，表面硬化、油污或烧焦，铆钉露头、松脱、折断；从动盘上的减振弹簧疲劳或折断、缓冲片破裂；分离轴承发卡而不能回位；离合器压紧弹簧折断或弹力不均，膜片弹簧疲劳或破裂；踏板复位弹簧折断或脱落；飞轮工作端面圆跳动严重（翘曲变形）；飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动。 26.离合器异响的主要原因有：分离轴承损坏或润滑不良干摩擦；分离杠杆与离合器盖的连接松旷或分离杠杆支撑弹簧疲劳、折断或脱落；从动盘花键孔与轴配合松旷；从动盘铆钉松动或露头；从动盘减振弹簧疲劳或折断；分离轴承与分离杠杆内端之间没有间隙；飞轮上的传动销与压盘的传力孔或离合器盖上的驱动孔与压盘上的凸块配合间隙太大。 1．离合器从动盘检修 1）耗损：从动盘常见损伤有花键套的键齿磨损，钢片和花键毂之间的减振弹簧过软或折断，钢片与花键毂铆钉松动，钢片翘曲破裂，摩擦衬片磨损、烧蚀、硬化和破裂，以及铆钉松动等。从动盘上的摩擦片是离合器使用中主要易损零件。摩擦片磨损的检查可用游标卡尺测量铆钉头的深度来确定。铆钉头部的埋人深度九不得少于0.3mm；否则，换用新摩擦片。 2）检修： 从动盘翘曲可通过测量从动盘的端面跳动量来检查，用百分表在距边缘2.5