亮马台隧道2013讲解.doc

1、概述 亮马台隧道现管理单位为山西大同高速公路管理有限责任公司，隧道的隧址区属内蒙古大青山山脉南部前缘，位于得大高速公路中间部位。为分离式隧道，总投资1.55亿元，隧道单洞总长4370米，其中下行入口桩号为K449+532，出口桩号为K447+304，长度为：2222米，上行入口桩号为447+280，出口桩号为K449+428长度为：2148米。隧道净宽10.5米；净高7.5米；车道数为双向四车道；结构形式为端墙式圆顶三心圆拱钢筋混凝土，洞面护墙为曲墙式复合衬砌；设计时速为100公里/小时；两侧检修道宽度为1米；紧急停车带宽度为3米；长度30米。亮马台隧道分为监控、供配电、通风、照明、消防五大机电系统。隧道内设有4个人行横洞，3个车行横洞，在发生紧急情况时作为疏通应急通道。隧道实施24小时监控，担负监控任务的是距离隧道1.5公里位于古店服务区的隧道管理站，通过监控，预防和减少各种事故和突发事件的发生。通车8年来,亮马台隧道局部出现不同程度的开裂及渗水等病害,为系统掌握隧道衬砌结构基本技术状况,评定结构物功能状态,为隧道养护维修工作及时开展提供依据,亮马台隧道于2013年6月22日——2013年6月24日对亮马台隧道衬砌结构进行了专项检测。 2、检测目的 隧道混凝土衬砌是隧道的主要承载结构，是隧道防水的重要工程，其施工质量的好坏对隧道长期稳定、使用功能的正常发挥具有很大的影响。与围岩结合部的缺陷混凝土强度不够、衬砌厚度不足等 4、检测依据 （1）《公路隧道养护技术规范》 JTG H12-2003; （2）《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004; （3）《公路隧道施工技术规范》 JTG F60-2009; （4）《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》 JTJ/T23-2001; （5）亮马台隧道施工图设计及相关文件 根据《公路隧道养护技术规范》JTG H12-2003规定，结构检查的判定标准按表1、表2执行： 表1 渗漏水所致的结构破损判定基准 判定 渗漏水 结冰、砂土流出 B 从衬砌裂缝等处渗水，几乎不影响行车安全 有渗漏水，但现在几乎没有影响 1A 从衬砌裂缝等处漏水，不久可能会影响行车安全 由于排水不良，铺砌层可能积水 2A 从衬砌裂缝等处涌水，影响行车安全 由于排水不良，铺砌层积水 3A 从衬砌裂缝等处喷射水流，严重影响行车安全 在寒冷地区，由于漏水等，形成挂冰、冰柱，侵入规定限界；砂土等伴随漏水流出，铺砌层可能发生浸没和沉降 表2 结构检查结果的判定 判定 结构检查结果的判定 B 结构存在轻微破损，现阶段对行人、行车不会有影响，但应进行监视或观测 1A 结构存在破坏，可能会危及行人、行车安全，应准备采取对策措施 2A 结构存在较严重破坏，将会危及行人、行车安全，应尽早采取对策措施 3A 结构存在严重破坏，已危及行人、行车安全，必须立即采取紧急对策措施 5、检测实施方案 5.1、衬砌开裂及渗漏水状况检查 本次检查主要采用目测的检查方式，检测人员站于高空作业车上，辅助数码照相机、裂缝测宽仪、裂缝测深仪等对隧道内的二次衬砌开裂状况作全面的观测，对检查结果进行详细记录，并用数码相机拍摄典型裂缝、隧道渗漏水照片。 5.2、隧道衬砌结构变形状况检测 5.2.1 检测仪器 本项目采用BJHD-2型激光隧道断面检测仪进行检测。 5.2.2检测断面布置及检测要求 隧道支护结构变形检测时，沿隧道纵向每400米设置一个检测断面。用隧道断面仪对当前断面形状进行测量，并绘制成图。当目测二次衬砌开裂，变形较严重时在该洞段增加检测断面。将当前断面形状和以往检测结果或与设计断面进行对比，即可反映隧道支护的变形状况。 5.3、隧道衬砌厚度、衬砌结构内部缺陷状况检测 5.3.1检测仪器及相关参数 本次检测工作采用了RIS型地质雷达进行检测，天线频率为600MHZ,检测深度达2米。 5.3.2测线布置及检测要求 检测时沿隧道纵向布线，拱顶、两侧拱腰、两侧边墙各设一条测线：拱顶c-c’,左右拱腰a-a’、b-b’,左右边墙d-d’、f-f’。现场雷达检测中发现异常需要确定范围时，根据需要加密测线。检测前对隧道混凝土的介电常数进行了现场标定。 现场检测还应遵循以下要求： 测量前保证主机，天线及运行设备正常； 测量时天线要与二次衬砌表面密贴； 天线的移动要平稳，尽量保证移动速度在3-5km/h； 随时记录可能对检测结果产生影响的物体及位置。 5.4、隧道衬砌强度检测 5.4.1 检测仪器 本次检测采用回弹仪对衬砌混凝土强度进行检测，同时使用酚酞试剂对混凝土碳化深度进行抽检。 5.4.2测线布置 检测时，在每个测区内布16个测点，即每个测区弹击16次