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Thales V5自动化系统多跑道分配计算分析 　　【摘 要】随着民航事业的发展，航班起降架次持续的增长，航班延误日益严重，多跑道的应用能极大缓解交通压力。本文主要分析了Thales V5自动化系统的多跑道分配管理功能以及跑道分配计算算法。通过分析V5跑道分配技术，对应旧系统EUROCAT-X给出了比较分析，以便对Thales V5系统运行中遇到问题进行排查分析，提高工作效率，确保安全运行。 中国论文网 /8/view-7162068.htm 　　【关键词】多跑道；自动化；重计算；跑道分配 　　随着民航事业快速发展，航班起降架次持续的增加，许多机场的交通流量越来越拥挤，使得机场和空中交通管制部门面临着巨大压力。为了缓解交通压力，实施多跑道运行成为一个必然趋势。而空管自动化系统是空中交通管制的重要设备，对多跑道分配的有效管理是空管自动化系统不可缺少的。目前，Thales公司生产的EUROCAT-X自动化系统为广州区域管制中心所使用的主用空管自动化系统，预计今年全面升级为EUROCAT-X V5。V5新版本系统针对多跑道分配设计了新算法和新功能[1]，接下来将着重介绍Thales V5系统如何进行多跑道分配计算。 　　1 多跑道概述 　　多跑道的定义是同一个机场有两条或两条以上的跑道。我国多跑道机场的数量不断增加，预计至2015年，我国多跑道机场将达到20个。根据跑道布局分为交叉跑道、开口V形跑道和平行跑道。因平行跑道有利于跑道容量最大化且运行安全，所以国内外大型机场采用平行跑道为主流跑道布局方式。目前我国多跑道机场均为平行跑道，北京首都、上海浦东和广州白云机场都拥有3条跑道。 　　以广州白云机场为例，2015年2月5日正式启用三跑道运行。三条跑道为平行跑道，分别为西跑道01/19、东内跑道02L/20R和东外跑道02R/20L。东西跑道间隔为2200米，东内/外两条跑道间隔为窄宽距离400米。现多跑道运行模式根据不同时间段主要分为三种：单跑道模式（单起单落），半混合模式（单起双落或双起单落）和混合模式（双起双落）。对于多跑道运行，应避免交叉降落，合理分配调度跑道很重要。 　　2 V5跑道分配管理 　　EUROCAT-X系统是具有国际先进水平的空管自动化系统，具有强大的雷达监视、飞行计划处理、告警等功能。为了适应未来航班量的增加和管制运行需求，北京、上海和广州三大区管将全面升级为EUROCAT-X V5。V5新系统对起飞落地跑道等信息对其状态进行监视，落地跑道不符合时，发出告警提示。该功能对机场准确起飞降落有着重要的作用，对于多跑道运行的机场来说尤为重要。 　　起飞、落地跑道在领航计划报FPL的第22组信息域中进行定义。管制员可在线手工修改当前开放跑道RunwayInUse。Off-line离线可以定义RunwayInUse的默认跑道，可以同时启用多条起飞/降落跑道。在离线可以设置跑道冲突对CONFLICT_RWY。跑道冲突对，定义为同一对跑道不能同时作为起飞和降落跑道使用。手工修改当前开放的起飞/落地跑道时，系统将会检查是否为跑道冲突对，如果是将会有提示确认窗口。 　　2.1 跑道自动/人工分配 　　2.1.1 起飞跑道DEPARTURE_RUNWAY自动分配：（1）起飞航班没有分配跑道且飞行计划状态处PREACTIVATION预激活时，可进行自动分配；（2）当飞行计划状态由INACTIVE未激活状态变为COORDINATION协调状态时可自动分配跑道。 　　2.1.2 落地跑道ARRIVAL_RUNWAY自动分配：（1）在预计落地时间ETA前若干时间（系统参数：FPL_STAR_ALLOC）自动分配； 　　2.1.3 起飞跑道可在航班起飞之前任意时间由管制人工分配。落地跑道在航班降落之前任意时间可由管制人工分配。人工分配起飞/落地跑道时，跑道将会和起飞/落地机场进行一致性检查。已分配好跑道后，若跑道更改，应在电子进程单有所提示。 　　2.1.4 当飞行计划的起飞/落地跑道信息更改时，系统将重新自动分配SID/STAR进离场程序，该分配立即生效。对于人工修改飞行计划的落地跑道，如果修改在航班飞越STAR进港程序的第一个点之前，系统将会自动重分配STAR，即使STAR已人工分配过。如果修改在航班飞越STAR进港程序的第一个点之后，系统将自动删除STAR。类似进行了RE-REOUTE操作，把STAR进港程序最后一个点直拉至目的地。 　　2.2 跑道重计算 　　2.2.1 起飞跑道重计算 　　（1）对于已自动分配起飞跑道的航班，若在航班起飞之前，起飞机场、停机口、航班号、计划航路、机型和尾流这次参数发生改变，则系统将重计算起飞跑道； 　　（2）对于已分配起飞跑道的航班，若在航班起飞之前，系统当前开放起