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桑塔纳2000GLi型膜片离合器故障诊断与分析.doc 12页

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桑塔纳2000GLi型膜片离合器故障诊断与分析 1 摘 要是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成,其功用是切断和实现对传动系的动力传递,以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,确保汽车平稳起步;在换档时将发动机与传动系分离,减少变速器中换档齿轮之间的冲击;在工作中受到最大的动载荷时,能限制传动系所承受的最大转矩,防止传动系各零件因过载而损坏。 2 离 合 器 概 述 在汽车上,离合器是手动汽车和电控换档机械式自动变速器汽车传动系中的一个重要总成,是保证这样的汽车能够起步和换档的一个必备的独立部件。 2.4 离合器的工作原理 2.4.1 摩擦式离合器工作原理 摩擦式离合器工作原理:是发动机飞轮是离合器的主动件。带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴(变速器主动轴)相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘,再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件驱动车轮。弹簧的压紧力越大,则离合器所能传递的转矩也越大。 2.4.2 膜片离合器工作原理 离合器的工作原理:在压紧装置没有固定到发动机之前,离合器盖与飞轮端 图2-1 膜片离合器工作原理图 (a)安装前位置(b)安装后(结合)位置(c)分离位置 1—离合器盖;2—压盘;3—膜片弹簧;4—分离钩;5—支承环;6—分离轴承;7—飞轮 盖之间有一段距离l,如图2-1(a)所示,此时膜片弹簧形变量最小。当离合器盖上安装螺栓被紧固之后,如图2-1(b)所示,从动盘和压盘迫使膜片弹簧以右侧支 承环为支点发生弹性变形,这样膜片弹簧的外缘对压盘和从动盘就产生了压紧力,此时离合器就处于接合状态。分离时,分离轴承推动膜片弹簧内端前移,膜片弹簧以左侧支点进一步变形,其外缘便通过分离钩将压盘向后拉动,使离合器分离,如图2-1(c)所示。 3 汽车常用典型离合器的结构和特点 3.1膜片弹簧离合器 采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。 膜片弹簧离合器还分推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器。其结构由离合器盖及压盘总成、离合器从动盘总成、离合器分离轴承和飞轮组成。 特点:膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定;操纵轻便;结构简单且较紧凑;散热通风性能好;摩擦片的使用寿命长。膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的,因此它的压紧力不会受离心力的影响,很适于高速旋转。并且制造膜片弹簧的工艺水平不断提高,因而这种离合器在汽车上用的越来越多。 4 桑塔纳2000GLi型膜片离合器的结构和特点 4.1桑塔纳2000GLi型膜片离合器的结构 桑塔纳2000GLi型轿车离合器结构如图4-1所示,采用膜片弹簧离合器。膜 图4-1 桑塔纳2000型轿车离合器结构 片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧及分离杆机构而做成的离合器。这种离合器有很多优点。首先,膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆作用,使零件数目减少,重量减轻;其次,离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸;再者,膜片弹簧具有良好的非线性特性、设计合适,可使摩擦片磨损到极限,压紧力仍能维持很少改变,且可以减轻分离离合器时的踏板力,使操纵轻便。这种离合器的结构在设计上很紧凑,但应注意给它留有充分活动空间,防止出现活动受阻,从而影响离合器正常工作,导致出现故障。 4.2 桑塔纳2000GLi型膜片离合器的组成部分 离合器由主动部分,从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五大部分组成。 主动部分包括图4-2飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴 图4-2 离合器盖及压盘总成构造图1,3-平头铆钉 2-传动片 4-支承环5-膜片弹簧6-支承铆钉 7-离合器压盘 8-离合器盖图4-3 桑塔纳2000GLi型轿车离合器膜片弹簧 1—分离钩;2—分离轴承;3—支撑环;4—压盘;5、8—膜片弹簧;6—从动盘; 7—支撑环定位铆钉 别与离合器盖和压盘连接。支承环在膜片弹簧的中部,左右各一根,作为膜片弹簧变形的支点。在压盘的周边对称地固定有多个分离钩,把膜片弹簧的外边缘和压盘钩在一起,膜片弹簧的外缘就压在压盘的环形台上。膜片弹簧如图所示,形 状为碟形,凹面进行喷丸处理,其上开有若干个径向切槽,切槽内端开通,外端为圆孔,形成多个弹性杠杆,它既是压紧杠杆,又是分离杠杆。 操纵机构:桑塔纳2000GLi型离合器是用机械拉索式主要由分离轴承、分离轴、分离轴传动杆、拉索踏板等零部件组成,如图所示。踩下离合器踏板时,踏板上端拉动离合器拉索,使分离轴承传动杆顺时针转动,同时带动分离轴顺时针转动,使分离拨叉推动分离轴承,压迫膜片弹簧,离合器分离图4-4 绳索式传动操纵机构 1- 离合器分离踏板 2-偏心弹簧 3-支承A 4-离合器拉线自动调整机构 5-传动器壳体上的

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