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德国大众汽车78年历史回放 　　德国大众汽车（VW）最近深陷丑闻，其尾气排放测试“作弊”事件闹得沸沸扬扬。丑闻始于有消息指，大众汽车在美国销售的车型在柴油引擎内有一些装置，能探测到汽车是否正在接受尾气排放测试，从而在测试时改变引擎运作，令测试结果更好。 中国论文网 /5/view-7138197.htm 　　 　　大众公布的数据显示，尾气排放作弊软件丑闻总共涉及1100万辆VW 柴油引擎车，其中： 　　大众（VW）?C 500万辆 　　奥迪（Audi）?C210万辆 　　斯科达（Skoda）?C120万辆 　　西雅特（Seat）?C 70万辆 　　Vans ?C 180万辆 　　以下是大众公司历史上一些重要的里程碑。 　　与希特勒有关 英军少校赫斯特说服上司不要解散、变卖大众车 厂，而应让它扩大生产 　　德国大众是全球最大汽车制造商之一，旗下有12个品牌，近60万名员工，每天有将近四万一千辆新车下线。 　　大众旗下品牌中包括本特利、兰博基尼、保时捷、布加迪、杜卡迪，也包括斯科达、奥迪、斯堪尼亚、曼恩、西雅特等。 　　大众汽车公司的诞生与当年希特勒的一个梦想关系密切：希特勒希望德国每家每户都能拥有私家车。二战结束后，要不是一名英军少校伊万 　　“人民的轿车”和奴工 纳粹高官视察下线新车 　　1937年，纳粹的工会组织Deutsche Arbeitsfront成立一家汽车制造公司，是大众的前身。当时德国拥有汽车的人很少，成立公司的初衷是生产“人民的轿车”。希特勒下令，这种车必须能载两名成年人、三名儿童，时速100公里，而且还必须便宜，不能比摩托车更贵。最初的KdF-Wagen车主要由费迪南 当年纳粹 的工会组织成 立了大众汽车 的前身 　　1938年，公司从Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH改名为Volkswagenwerk GmbH，并在今天的沃尔夫斯堡设厂生产。三十多万民众通过一项每月存款计划订购新车。但到二战爆发前，仅有十数辆新车下线，一辆都没有交付给买家。 　　1939-1945年，第二次世界大战期间，民用车停产，公司转产为德军制造军用车辆，工人是来自周边集中营的1.5万名奴工。1998年，当时大众汽车厂奴工中的幸存者把大众告上法庭，要求赔偿。大众为此设立赔偿基金。 甲壳虫的设 计主要来自保时 捷设计公司 　　英军掌控 　　1945年二战结束，在空袭中屡遭轰炸的汽车厂被英军接管。在赫斯特少校尽力说服之下，英军指挥官们认识到这家车厂的巨大潜力，决定不解散、变卖工厂，反而下订单购买两万辆车，以供德国战后恢复之需。 　　 　　1946年月产量达到1000辆，公司和车名都改成Volkswagen （VW）。大众向保时捷的汽车设计公司支付“甲壳虫”车的生产许可。这两家公司日后几十年里一直存在复杂的纠葛。 　　1948年英军试图向美国、澳大利亚、英国和法国的汽车制造业代表出售大众汽车公司，但没人愿买。 　　战后崛起 上个世纪70年代， 被纳入大众旗下，至今 仍保持着魅力 　　1949年大众汽车控制权交给德国，成为战后西德振兴的重要组成部分。主要工厂所在的地方州政府持有20%的股权。1955年，甲壳虫车销量达到100万。 　　1964年，大众买下拥有奥迪车品牌的Auto Union;1969年又买下NSU Motorenwerke，日后合并成为今天的奥迪公司。 　　1973年，随着甲壳虫销量下降，大众转产新一代前轮驱动、水冷式引擎的车，如Polo、Golf、 Scirocco和帕萨特（ Passat）。 　　1975-1998年间，大众改制为控股公司，完成了一系列收购交易，旗下品牌不断增多，西班牙的西雅特、捷克的斯科达、英国的本特利、法国的布加迪和意大利的兰博基尼，都成了大众家族成员。 　　企业和家族恩怨 　　2005年，保时捷把大众持股从5%增加到20%。同时，欧盟把德国告到欧洲法庭，声称规定大众股东持股不得超过20%的限制是违法的。2007年，保时捷增持大众股，达到30.9%。次年，保时捷未能实现增持更多大众股的目标，自己反而濒临破产。 　　2009年，大众买入保时捷汽车生产业务的49.9%股权，但两家稍后取消合并计划，因为法律上有较大风险。 　　2012年，大众的奥迪购买意大利摩托车厂商杜卡迪;同年，大众和保时捷数十年的纠结终于告一段落，大众收购了保时捷汽车生产业务余下的全部股份。时任大众董事会主席的费迪南 　　2013年，欧洲法庭就欧盟告德国“大众法”违法案裁决，欧盟败诉。根据修订后的法律，公司重大决策需经全体股东中80%同意。 　　2014年，大众成为全球顶级公司之一，在31个国家