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成品油配送模式的研究 　　摘 要：原有成品油配送模式广泛应用在各个加油站配送中，但原有成品油配送方式过于老旧被动，延迟高，不能很好地进行主动式反馈与合理调整，这对油品配送的发展产生了很多的阻碍与过多的成本。通过改变油品配送模式、系统集成，将油库与加油站进行联动，互相反馈信息互相共享数据，达到主动式配送，提升配送效率，减少配送成本，加强市场竞争力。 中国论文网 /4/view-7159402.htm 　　关键词：成品油；配送模式 　　目前成品油配送模式较为成熟，以加油站式为主导的单反馈为主。就像上街买菜，加油站发现油不够，或预见在未来可能出现油品足的情况，手工上报库存销量信息，配送中心根据加油站提供的数据进行供油。整个过程都是加油站单方面在进行风险评估，包括对油品数量进行预测，对销售量进行预测，由于判断失误导致油品爆仓或油品断档脱销的损失需要自己承担。由于单个加油站对市场缺少把控能力，无法很好的把握市场动向，同时缺少反馈，联动性差，不能流程化，滞后性强，只能专车专送，被动提高了油品价格，失去市场竞争力。为了从根本上对这一系列问题进行根治，需要对先有的配送模式进行改变，调整和优化成品油的配送模式，加强联动性与主动性，将多家加油站的销售数据与库存量进行分析指导，并交由专门的系统和专家进行评估预测，从根本上改善市场竞争力。 　　1 改变传统的油品配送模式，实现主动供货 　　传统模式下，油品为被动配送模式。加油站发现油量不足，向配送中心派发订单，配送中心派出车辆将油品从油库运送到加油站。即加油站为发起方和接收方，配送中心参与运输过程满足加油站的需求。整个过程效率较低，协调性较差，只能专车专用，同时花费时间较长因此带来了许多问题。 　　①由于需要加油站进行报表申请，报表接收后再进行油品输送，而加油站进行报表申请时已经出现油量不足，因此滞后性较大，不利于加油站的市场销售与市场预估。②加油站是整个配送过程的发起方和主导方，而配送中心仅作为运输方。一旦出现油量过多，加油站需要承担油品和库存的管理任务，加大了加油站的风险。③这一输送模式属于”专车专送”，一次运输只能将一车一个油品运输到一个加油站，这限制了许多运输模式，而优化配送这一降低运输成本的思维在这显得毫无意义，而一个配送中心需要对多个加油站进行油品供给，因此这一输送模式不仅效率低下并且运输成本高，还间接提高了油品成本，失去了市场竞争力。④配送过程是单向循环的信息流，各个环节都是机械化操作信息不能共享，只能根据加油站提供的订单进行配送，不能进行即时调整，不能对突发情况做出及时调整。 　　上述这些情况都对成品油的配送优化造成了阻碍和许多不利因素。结合加油站与当今信息化过程对配送模式进行调整。利用信息化上传系统，把加油站每日的销量和库存量进行上传汇总，配送中心根据加油站所上传的信息进行预测式订单配送，即所谓的二次物流优化系统。通过主动配送，有效减少了程序，提高了配送效率。 　　2 上报真实数据 　　使用主动配送的方式后，配送数量的依据主要源自于加油站每天上传的销售额和库存量，因此为保证系统的稳定运行与合理分配，要求加油站上传数据的真实性与时效性。督促加油站每天在固定时段对销售量与库存量进行数据上报，并对上传数据进行校验，保证系统正常稳定的运行。对于部分加油站不按时进行上传，或上传数据不准，或数据失去时效性的行为，分公司应主动进行培训与讲解，帮助加油站管理人员理解这一系统的管理原理与行为章程，保证数据的可靠性。经过一段时间的培训，基本上都能做到按时上传真实数据，保证了内容的有效性，为配送中心的市场规划提供了有利条件，降低了配送成本。 　　3 详细分析订单，确保正常配送 　　二配系统的意义是主动为加油站提供稳定的油品补给，因此配送部门必须根据数据对加油站油品需求量进行有效的估计，及时对加油站库存量进行分析，尽量保证加油站不出现爆仓或者部分油品脱销的情况产生。为确保系统的稳定正常运行，配送部门需要对昨日的计划执行情况进行确认、上传并及时存档，系统对此进行分析与考察，结合在途与作废情况，对加油站上报的库存数据进行校对，减少出错的可能性，根据各个加油站的情况对第二天的配送情况进行优化分配，再通过人工、二次系统检查等方式对计划的可执行性进行检查与调整，保证辖区内加油站油品的稳定供应，确保油品的正常输送。 　　4 合理安排配送计划 　　二配系统根据每天上传的数据进行分析和计算，得出预定计划，配送岗将预定计划输出到二配管理平台，将任务细分化。二配管理平台对单据进行流转运作，根据具体情况对计划进行一定的调整，通过内部审核最后下发执行。油库与加油站在每日计划查询时所获得的内容就是配送管理人员通过二配管理平台审核下发的计划文件。为应对突发事件，配送计划需留有一定的周旋空间，二配管理人员在有必要