福建宁德市某高速公路路面及交通安全设施工程施工组织设计_secret_new教案讲解.doc

福建宁德市某高速公路路面及交通安全设施工程 施工组织设计 制依据及范围 （一）、编制依据 1、现行公路设计规范、施工技术规范及规程，公路工程质量评定及验收标准、公路工程概预算编制办法及公路工程预算定额； 2、交通部1999《公路工程国内招标文件范本》； 3、福建省宁德市某高速公路有限公司发售的“某高速公路路面及交通安全设施工程”招标文件、答疑书、补遗书； 4、根据我司对现场的考察调查，结合我公司的施工经验，管理水平及拟投入本合同段的资源配置； （二）、编制范围 某高速公路XX合同段路面工程、交通安全设施及中央绿化带。 工程概况及主要工程数量 （一）、工程概况 1、路线走向 本合同段起点为（K38+700）福鼎市秦屿镇茶塘村，建下尾中桥，穿越秦屿隧道至太姥山互通（秦屿镇），修建秦屿高架桥、巨口特大桥跨越渠口，经文渡建柏洋大桥，穿越硖门隧道、马头岗隧道、蔡家山隧洞到达霞浦县牙城镇，修牙城互通，建牙城高架桥跨过牙城湾，穿越洋坪隧道，建洋坪高架桥至三沙互通，穿过赤岭隧道，建后港大桥至终点。 2、地形地貌 本合同段所在地形、地貌较为复杂，地形总趋势是西北高东南低，丘陵及山地地形夹着山间盆地，沿海一带间夹滨海堆积平原是本合同段的地形特征。 本合同段山地为沿海低山丘陵，海拔高度一般在200米左右，山体主要由火山岩与花岗岩构成，节理发育。滨海堆积平原分布于各河口及海湾口顶地带，地势平坦，微向海倾斜。 3、气象、水文 本合同段属中亚热带海洋性气候，具有四季分明无严冬酷暑，雨量充沛，植物茂盛，台风频繁等特点。年平均气温18.9℃，平均降雨量165.6mm，东南风为长年主导风，受台风影响，最大风力可达12级以上，风速达40.0m/s，全年主要自然灾害为台风、大暴雨和夏季干旱。 本合同段内地下水主要为基岩裂隙水，大都赋存在断裂破碎带、节理裂隙和不同岩体的接触带附近，其补给系大无降水，地下水一般对砼不具腐蚀性，可饮用。山地间的地下水位与河水位基本持平，互为补给，受季节影响，流量变化显著。沿海地层的含水层为淤泥，淤泥质土或淤泥质砂，水量丰富，但水质不良。 4、地质、地震 本合同段地层主要为中先界晚侏罗纪和早白垩纪中性、中酸性火山喷发岩系。其岩系多为凝灰岩、凝灰熔岩、火山角烁岩、凝灰质砂岩、页岩；局部有流纹岩、玄武岩。岩性较复杂，厚度变化较大，分布广泛。第四系更新地层主要分布于山间盆地，山前坡麓，分布零星，厚度变化频繁。成因类型主要有残积、坡积、冲积。岩性为砂砾质砾石及灰绿色、棕红色、粘性土和含碎、砾石粘性土。分布于滨海平原的第系全新地层，成因类型多变，有冲积、残积、洪积等，其岩性为灰、浅灰色淤泥质粘土。淤泥及淤泥质土层最厚达30余米。 本合同段属新华厦系第三隆起带之东翼沉降带新华厦系构造为主体构造。本段路线未穿越大的断裂带，受区域性断裂的影响，沿线相关地带次一级的断裂和节理裂隙有一定发育，但裂隙较小，破坏性较低，对路线的稳定性影响不大。本合同段所在地段地震基本列度为VI度区。 5、工程地质条件 本合同段沿线工程地质良好，地震烈度低，有利于构造物的抗震，地层整体性条件较好，风化层一般不厚岩石节理虽较发育，但大多以压性断裂为主，且多为脉岩填充。沿线自然边坡稳定，不易产生滑坡。本路段的不良地质主要为软土，工程地质条件较差，易造成软土地段的填方路基沉降差异产生病害。 6、交通、能源和服务设施 1）、交通条件： 本合同段起点位于福鼎秦屿，终点为霞浦后港。路线与省道沙吕线平行走向，沿线乡村道路纵横交错可直达工地现场，公路交通条件较为便利，除地材外施工所需的各类机械设备、各种筑路材料可沿京福铁路运至福州后再经104国道运抵工地，或由海运至福州或宁德三都澳港由公路转运至工地现场。 2）、供电及通讯 本合同段沿线有电力供应，基本可满足施工要求，但遇农忙及旱季供电较为紧张，因此必须考虑自备电源。沿线各乡镇、村均可提供国内、国际电话，电讯无线移动电话基本无盲区，通讯十分便利。 3）、食宿及医疗条件 本合同段连接福鼎市与霞浦县，主副食的供应充足，乡镇及行政村分布于沿线，因此，本合同段的食宿条件较为便利。本段医疗条件亦相当便利，沿线乡、镇和县市均有医院或卫生院。 7、工程施工条件 经现场考察、沿线调查及 参考有关资料，本合同段有较好的工程施工环境和条件：1）本段属亚热带海洋性气候，无严冬酷暑，全年无霜期约300天，除雨季连续降雨天气外，其余均可进行路面施工。2）交通、电力、通讯、住宿等较为便利，完全可满足施工需要；3）有业主的支持、指导和帮助，提供了所需的临时用地、电力供应等，为投标人解决了许多实际困难。 本合同段沿线有较多的碎石材料，石料场和隧道洞渣在沿线均匀分布，供应数量充足。因此，路面用的各种规格碎石能满足路面施工需要。但沿线较多的构造以及各构造物不同的交工时间给工程施工