DK+～DK+段风险段施工方案.详解.docVIP

新建云桂铁路（云南段）站前工程第四标段 幸福隧道高风险段落专项施工方案 （DK533+050～DK533+150） 编制： 复核： 审批： 中铁十局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部六分部 二〇一四年六月二十三日 目 录 1编制依据 1 1.1编制依据 1 1.2编制目的 1 1.3编制范围 1 2工程概况 1 3工程进展情况 2 3.1工程主要情况 2 3.2地质情况 2 4风险段落情况 3 4.1风险段落范围 3 4.2风险段落水文地质情况 3 4.3隧道风险等级 3 5风险段落施工方案 3 5.1风险段落设计措施情况 3 5.2风险段落施工技术措施 4 5.3超前地质预报 4 5.4监控量测 4 5.5质量保证措施 5 5.6具体施工方案 5 5.6.1 突泥突水段落施工方案 5 5.6.2坍塌段落施工方案 6 5.6.3 施工安全方案 7 6现场施工技术交底情况 8 7隧道风险段落施工包保机制 8 8隧道风险段落施工信息报送沟通机制 8 9施工期间安全卡控保证措施 9 9.1领导、干部跟班及现场管理制度 9 9.2现场管理机构 9 9.2.1 管理机构与职责 9 9.2.2 工作职责 9 9.2.3带班制度 10 9.3分部应急领导机构及职责 11 9.4应急救援小组联络方式 12 9.5应急物资 12 10主要施工风险紧急救援预案 13 10.1应急避难措施 13 10.2主要施工风险紧急救援预案 15 10.2.1隧道涌水突泥紧急救援预案 15 10.2.2隧道坍塌紧急救援预案 15 幸福隧道斜井正洞高风险段落专项施工方案 （DK533+140～DK533+240） 1编制依据 1.1编制依据 （1）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。 （2）掌子面地质调查、采集、咨询所获取的资料。 （3）《幸福隧道设计图纵断面设计图》（第二册）及《幸福隧道正洞超前地质预报纵断面设计图》（第五册）。 （4）新建云桂铁路指导性施工组织设计。 （5）云桂公司下发的“云桂云铁工【2012】19号《风险管理办法》”。 1.2编制目的 为顺利通过幸福隧道斜井正洞DK533+140～DK533+240段地表岩溶洼地、落水洞及竖井较为发育，隧道施工时局部地段可能揭示岩溶腔或水囊，形成短时间的突发涌水，旱季涌水量一般较小，雨季则以“过路水”为主。施工时易发生突泥突水，为保证隧道施工安全、有序的进行，保护职工及施工人员的人身安全，特编制本方案。 1.3编制范围 适用于云桂铁路幸福隧道斜井DK533+140～DK533+240段岩溶洼地、落水洞及竖井较为发育地段施工。 2工程概况 云桂铁路幸福隧道位于普者黑至红石岩区间，双线隧道，设计为人字坡，隧道进口附近为下雨泽村寨，出口端为倮得邑村寨，洞口附近均为村村通公路，路况较差。隧道所处地区属低中山剥蚀及盆地堆积地貌，沟谷纵横，地形起伏较大，高程在1550～1910m之间,相对高差约360m。隧道按200km/h（预留250km/h）双线隧道设计，进口里程DK526+302，出口里程DK539+089，全长12787m，为本标段控制性工程。考虑到工期、施工通风等要求，本隧道根据地质条件，于DK531+148.67处线路前进方向左侧设置斜井，斜井中线与左线线路中线小里程方向平面夹角为38°，斜井平长1301m，坡度为9%。斜井施工到底后，负责修建长度为3362m，目前正洞已经开始正常施工。 3工程进展情况 3.1工程主要情况 幸福隧道斜井已按照原定方案顺利进入正洞施工，目前17号横通道大里程方向掌子面已开挖至DK533+140，目前根据正洞掌子面揭示：围岩为黑色灰岩，岩体较破碎，稳定性较差，节理裂隙较发育，无水。 DK533+140～DK533+240设计为Ⅳ级围岩，主要为突泥突水高风险段落。采用Ⅳ级B型复合衬砌，支护参数： （1）拱墙采用I18型钢钢架支护，间距1.2m/榀。拱部采用φ42小导管，每环31根，每根长4m，每2.4m一环。 （2）系统锚杆：Ⅳ级围岩段采用Φ22砂浆锚杆（每环7根）、Φ25中空锚杆（每环13根），锚杆长3.5m，按环向间距1.2m×纵向间距1.2m布置。砂浆锚杆用砂浆的强度等级不低于M20，且所有锚杆均设置垫板，垫板采用A3钢，尺寸不小于150mm×150mm×6mm。 （3）钢架架设时利用系统锚杆定位，并应在拱、墙脚位置设Ф22锁脚锚杆，每处2根，每根长度为4.0m，钢架脚必须放在牢固的基础上。与开挖面呈45°、65°角，焊接牢固。 （4）钢筋网片