圭川溪隧道出口衬砌台车方案.doc

新建杭黄铁路先期段HHXQZQ-1标 圭川溪隧道出口 衬砌台车专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司 杭黄铁路站前Ⅰ标项目经理部 二〇一四年十一月 一、工程概况 1.1、隧道概况 圭川溪隧道地处圭川溪山脉西南的中低山区，隧址起于浙江省淳安县屏门乡，止于徐家村，隧道起讫里程DK194+905-DK201+768，全长6863m。隧道设置1座横洞斜井，位于屏前村附近，长232m。 1.2、隧道衬砌内轮廓 主洞衬砌内轮廓根据建筑限界要求以及电缆沟、隧道通风需要以及机电设施等所需空间尺寸确定了衬砌内轮廓断面型式。拟定为台车半径为646cm，比设计净空大5cm，净高934.5cm。 二、衬砌方案 隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑采用移动式液压模板台车和泵送砼整体浇筑，以保证二次衬砌的密实，超挖部分采用同级砼回填。隧道进洞前，模板台车在洞前装配，台车安装采用吊车配合人工方式组装。 三、衬砌模板台车 3.1、台车长度的确定? 根据计算得最小半径圆曲线与12m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大5cm，现场采用12m长二衬台车能够满足设计及施工要求。? 3.2、衬砌台车概况? 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案如下图。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。 3.3、主要技术参数 ⑴、主要外形尺寸 模板半径：R6460mm 模板长度：12000mm 台车高：9345mm 轮中心距：7485mm ⑵、行走机构 移动方式：自行式 行走轮组：4 行走速度：8米/min 行走电机功率：2X11KW 减速器型式：摆线针轮减速器 ⑶、液压系统 系统额定压力：16Mpa 额定流量：22L/min 系统工作压力：12Mpa 油箱容积：180L 体积：900*500*400 液压操作：十联阀组合 3.2、主要结构 台车由行走机构总成、门架总成、模板总成、电器操作控制系统、液压系统五大部分组成。台车详细结构及结构、模板受力分析见附件。 ⑴、行走机构总成：由四个行走小车组成，两个主动轮小车和两个被动轮小车，分别安装在两测的两个行走梁下，由操作员操纵电源开关，使台车（前进或后退）移动。 ⑵、门架总成：由七榀门架组成。立柱外侧有支撑单侧墙模板的丝杠和4组调节侧模板的油缸。门架上部是工作平台，有模板平移装置，可操纵液压阀，使模版整体左右平移。另有四个拱部模板起升油缸和液压操纵台。 ⑶、模板总成:模板总成决定混凝土表面完好程度。在圆周上由一块拱部模板和两侧模板组成。在长度方向上由螺栓连接成需要长度的模板。侧模板与拱顶模板采用铰链连接，侧模板可绕铰链转动，以便调节模板的伸缩，满足断面衬砌要求。 ⑷、液压系统：由液压操纵台(电机、油泵、滤清器、十联阀等组成)、四个起升油缸，四组侧模板调节油缸、两个平移模板油缸、各类阀及管路组成。 3.3、台车安装 3.3.1.准备工作： ⑴、在洞口准备好足够大的安装场地，并铺好台车行车轨道（43kg/m）。 ⑵、准备好起重设备。 ⑶、备好支撑杆、工具、材料、长卷尺、水平仪等。 ⑷、对衬砌台车的零部件进行清点。 ⑸、组织安装的主要人员熟悉安装图纸和安装使用说明书，熟悉台车的结构、工作原理、安装程序和方法步骤。 3.3.2 安装步骤： ⑴、调整好两行走轨道中心距，并使其标高处于同一水平面内。 ⑵、将横梁、立柱及斜撑组成两个端门架和五个中门架，组拼时应保证两立柱平行，且两对角线长度相等。 ⑶、将四个行走机构吊装在行走轨上，并调整好相互位置，装好刹车装置。 ⑷、将两个端门架分别吊装在行走机构支座上，并调正且垂直于走行轨，然后支撑牢靠，再将车架两下纵梁安装于两端门架之间，并校正台车架整体尺寸，保证台车两水平对角线相等，并将下纵梁调直。 ⑸、安装中门架于下纵梁，再安装门架上纵梁、斜拉杆，并与端门架连为一体，并再次调整，校正车架各部相互位置，以保证：a、每侧的车轮应在同一直线上，并保证轮距与轨距相等，误差不大于 10cm；b、各立柱均应垂直于走行轨，不得歪斜；c、车架在水平面内，其下部和上部对角线长度