电磁兼容.要点分析.ppt

实践电磁兼容技术 - 第一章 要求与试验 杨继深 2002年3月 * 电磁兼容措施一定要在设计中考虑。考虑得越早，问题越简单，解决问题所需要的成本越低。保证产品的电磁兼容性有两个方法： 测试修改法： 在设计过程中几乎不考虑电磁兼容性，样机完成后，在对样机进行测试的过程中发现问题，然后进行修改，再测试，再修改，直到样机满足要求。 可以想象的出来，这种方法的设计盲目性极强，在最后阶段往往要花费大量的时间来测试修改（调试）样机，最终解决方案一般不是最佳（成本最低）的。 优点：设计阶段节省专业电磁兼容支持所增加的成本 缺点：在产品的最后阶段解决电磁兼容问题不仅困难大，而且成本很高 这种方法适合比较简单的设备 系统设计法： 在产品的设计过程中仔细预测各种可能发生的电磁兼容问题（可用电磁兼容预测软件进行辅助分析），并从设计的一开始就采取各种措施，避免电磁兼容问题。由于在设计阶段采取电磁兼容措施，因此可以采取电路与结构相结合的技术措施。采取这种方法通常能在正式产品完成之前解决90％的电磁兼容问题。 优点：成功率高，节省开发时间，使设计达到最优化（产品成本低） 缺点：对设计人员电磁兼容水平的要求高，有时需要专门的电磁兼容技术支持，增加设计成本。 对于较复杂的设备，最好采取这种方法。 车辆电磁兼容问题探讨 汇报人： 导 师： 电磁兼容研究内容 3 概 念 1 2 历史与发展 目录 概念 * EMC=EMS+EMI 电磁兼容（Electromagnetic Compatibility ，EMC）一般指电气及电子设备在共同的电磁环境中能执行各自功能的共存状态，即要求在同一电磁环境中的上述设备都能正常工作又互不干扰，达到兼容状态。 ?设备不会由于受到处于同一电磁环境中其他设备的电磁发射导致或遭受不允许的降级。 ?它也不会使同一电磁环境中其他设备因受其电磁发射而导致或遭受不允许的降级。 电磁环境(Electromagnetic Environment)：存在于给定场所的所有电磁现象的总和。 概念 电磁骚扰(Electromagnetic Disturbance)：任何可能引起装置、设备、系统性能降低及对有生命物质产生损害作用的电磁现象。 电磁敏感性（ Electromagnetic Susceptibility，EMS)在存在电磁骚扰的情况下，装置、设备或系统不能避免性能降低的能力。 电磁干扰(Electromagnetic Interference，EMI）:由电磁骚扰引起的后果，一般分为两种，传导干扰和辐射干扰。 传导干扰(Conducted Interference)：沿着导体传播的电磁干扰。 辐射干扰(Radiated Interference)：通过空间以电磁波形式传播的电磁干扰。 * 电磁兼容三要素 干 扰 源：产生干扰的电路或者设备 敏 感 源：受这种干扰影响的电路或设备 耦合路径：能够将干扰源产生的干扰能量传到敏感源的路径 * 概念 EMC满足的条件 * 系统自身正常工作 不产生对其他系统的电磁干扰 不易被其他系统产生的电磁辐射所干扰 系统本身不存在相互间的电磁干扰 概念 汽车电磁兼容性 整车或零部件或独立技术单元在其电磁环境中可以正常工作，又不对该环境中任何事物造成不应有的电磁干扰的能力。即在汽车这个特定的空间范围内，汽车本身包括其装备的电子电气零部件及其周围的用电设备可以共存且不引起性能降级。 * 概念 历史与发展 1881年，英国科学家希维赛德发表《论干扰》，标志研究干扰问题的开端。 德国大众从1965年起，开始建立了露天的汽车防无线电干扰测试台。 1975日本汽车研究所建成日本规模最大的电磁屏蔽室 欧洲1996年开始实施修订版EMC指令95/54/EC(EC-ER10) 我国自从1983年发布第1个电磁兼容国家标准GB39O7一l983。 1992年我国颁布了《车辆、机动船和点火发动机驱动装置的无线电干扰性的测量方法及允许值》强制性国家标准。 虽然已经发布了多个有关电磁兼容的国家标准，但还很不健全， 有待进一步研究改善。 * 车辆电磁兼容技术的发展 早期阶段 20世纪80年代以前，研究汽车高压点火系统产生的的电磁干扰对汽车周围无线电设备的影响；限制汽车产生的电磁辐射，保护电磁环境。 中期阶段 进入20世纪90年代，研究的对象扩大了，包括车辆、船、内燃机驱动装置的无线电骚扰。 发展阶段 20世纪90年代中期以后，由于电子设备和电子控制技术广泛应用于汽车，车内的电磁骚扰问题突出表现，车辆内部的电磁干扰防治问题被提到日程。此阶段主要研究保护车载接收机及其相互间的电磁兼容问题，保护的范围包括车辆内部和临近车辆的接收机。 * 历史与发展 * 1 问题解决法——出现干扰问题再解决这是在早期采用