基于用户行为分析的私家车合乘系统设计.docVIP

基于用户行为分析的私家车合乘系统设计 　　摘要：目前我国大城市交通拥堵情况日趋严重，在上下班期间表现的尤为突出。而与之截然相反的是私家车空乘率高，资源浪费，导致了城市道路上私家车的需求量以及涌入公共交通的人流量相对增加。不少专家学者发现，提高上下班过程中私家车的乘坐率或许能够缓解交通拥挤的现状，与此同时，国内也出现了一些自发的私家车拼车行为。本文旨在提高私家车乘坐率，提出定时定点的私家车上下班合乘系统的模式，并通过对合乘双方的行为分析来获取用户需求，从而得出更为合理的私家车合乘系统的框架。 中国论文网 /7/view-7206519.htm 　　关键词：私家车 拼车 用户行为 　　中图分类号：TB47 　　文献标识码：A 　　文章编号：1003-0069（2016）02-0036-03 　　引言 　　2014年1月北京市出台了《关于北京市小客车合乘出行的意见》，对合乘与非法运营进行区分并指出合乘方式分为上下班通勤的长期合乘和节假日返乡、旅游的长途合乘。该意见进一步体现了“有偿拼车”是一种合法的拼车行为。 　　这一文件出台之后，北京市的一些地方相继出现了平摊车费的私家车上下班拼车的自发行为。而由于缺少便捷而又高效的私家车拼车平台，这些行为并不能有效缓解城市上下班高峰期交通拥堵的情况。 　　1 用户行为分析 　　IDEO创始人之一的比尔，莫格里奇在谈到设计时曾指出：“设计是动词而非名词”这就说明在进行设计时，可以从用户行为的研究中获取灵感，突破现有设计形式的束缚。从用户行为分析的角度着手进行产品设计，有利于产品塑造真正的“以人为本”的形象。 　　1.1 用户行为与用户行为分析的概述 　　行为是反映人需求和情感的直接体现。行为的基本单位是动作。“行为”可以被认为是为满足一定的目的和欲望，而采取的过渡行动状态，借助这种状态的推移可以预测得到进一步行为的进展。用户行为分析研究用户行为的规律性，借以控制和预测交互过程中的用户行为，以此指导设计活动，从而实现产品更好地为用户服务的目的。行为动机不能直接观察，但可根据个体外部的行为表现加以推断。需要引起动机，动机是在需要的基础上产生的，是需要的具体表现。用户的需求，往往要在对用户行为的了解和分析研究下，才会变得具休和确定。 　　1.2 用户需求研究方法 　　在设计初期，通过对用户的研究可以获取用户需求。对用户的研究主要从用户群分析和用户测试两方面进行。 　　1）用户群分析 　　划分用户群是理解用户需求的一个重要步骤，合理的用户群划分可以帮助开发者更好地理解用户需求。通过对用户群的分析可以找到合理的目标用户，并准确的建立用户角色。 　　2）用户测试 　　用户测试是常用的用户研究方法，也是获取用户需求的主要途径。在这一过程中主要使用行为观察法及用户访谈来对用户进行细致的分析和研究。 　　2 私家车其乘系统用户需求分析 　　2.1 用户群分析 　　在私家车其乘系统中存在两种不同的用户群：司机和乘客。对于拥有私家车的用户来说，他可能需要拥有这两种身份，在不同的时间能够实现不同身份的切换；而对于没有私家车的用户来说，只需要“乘客”这一个身份，当然并不排除未来会拥有私家车的可能性。所以，系统应该包含“司机”和“乘客”两种不同的身份，并且可以随时切换。 　　2.2 用户测试 　　这里笔者使用情境模拟的方式对共乘双方的使用环境和行为进行模拟和分析，并尽可能详细地列举出共乘过程中可能出现的问题。情境模拟主要分为三个时间段：匹配阶段、合乘阶段和完成阶段。而司机和乘客需要完成的任务如下： 　　根据私家车合乘的情境，笔者对私家车主和非私家车主这两类用户进行了问卷调研及深度访谈，问卷和访谈的内容包括匹配阶段、合乘阶段及完成阶段这三个时间段司机及乘客较为关心的事情及遇到的问题，整理如下： 　　从上表可以看出，司机跟乘客合乘的不同阶段有着不完全相同的需求，如：司机的个人信息对于乘客来说是比较重要的，司机的信息越详细，乘客越觉得安全，而相对来说，乘客的个人信息对于司机并没有那么重要。同时司机跟乘客都很在意的是在合乘人员中是否存在有不良乘车习惯的人员。 　　表格中陈述的内容能够基本反映私家车合乘系统中司机和乘客的基本需求，而笔者在调研的过程中发现：有着不同生活环境的人对整个系统还有一些特殊的要求，而这些要求对于整个系统来说是能否吸引这些用户的关键，所以笔者作一整理和总结，如下表格： 　　2.3 私家车共乘需求分忻 　　根据上述表格可以得出在私家车共乘的过程中共乘双方的需求有： 　　匹配阶段 　　1）外部环境的信息反馈 　　这一部分主要影响其乘双方是否选择使用私家车共乘系统上下班，这里需要反馈的信息有：私家车是否被限号；同路线的私家车数量；交通状况及天气情况等。