混凝土桥梁裂缝产生的原因分析.doc

混凝土桥梁裂缝产生的原因分析 　　【摘 要】桥梁在建成使用过程中，由于各种内、外部因素会导致桥梁混凝土构件产生裂缝，本文对各种裂缝成因进行具体的分析和论述，以期对桥梁的施工提出相应的建议和意见。 中国论文网 /8/view-7161366.htm 　　【关键词】桥梁；混凝土；裂缝；成因 　　近年来，我国经济快速发展，交通建设里程也在不断增加，全国新建桥梁数量与日俱增，在混凝土桥梁的建设和使用过程中，作为“常发病”和“多发病”的混凝土裂缝，给公路施工和养护工程技术人员提出了一个技术难题。造成混凝土结构裂缝的成因有很多，甚至每一条裂缝的产生都有可能是多种原因造成。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，避免工程中出现危害较大的裂缝，经查阅相关资料，本文对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析和总结。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种： 　　1 荷载引起的裂缝 　　混凝土桥梁在常规受力，即静荷载、动荷载及次应力作用下产生的裂缝称荷载裂缝，主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 　　1.1 直接应力裂缝产生的原因 　　直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。 　　1）设计阶段：计算模型不正确；未进行结构计算或部分漏算；结构受力假设与实际受力不相符；少算或漏算荷载力；结构安全系数不达标；内力与配筋计算有误；结构设计时未能充分考虑施工的可能性；设计断面不足；构造处理不合理；交代设计图纸时不清楚等。 　　2）施工阶段：施工过程中超过限度的堆放施工机械和材料；不熟悉预制结构物的受力特点，对结构物随意起吊、运输、翻身；没有严格按照设计图纸要求进行施工，随意改变施工顺序，更改结构受力模式，未对结构做机器振动下的疲劳强度验算。 　　3）运营阶段：自然灾害如大风、大雪、地震的影响；车辆超限超载，超出设计载荷的重型车辆过桥。 　　1.2 次应力裂缝产生的原因 　　次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。 　　在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。 　　桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。 　　2 温度变化引起的裂缝 　　混凝土具有热胀冷缩的特性，所以无论是外部环境或是内部结构发生温度变化时，都会导致混凝土温度变形，如果变形时收到约束和限制，会在结构内部产生温度应力，当应力累加到超出混凝土混凝土抗拉强度时，就会产生混凝土温度裂缝。温度裂缝的一个特殊表现是：它会随着温度的变化而扩张和收缩。引起温度变化主要因素有年温差、日照、混凝土骤然降温三种。 　　3 收缩引起的裂缝 　　在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因。 　　3.1 收缩裂缝的类别 　　性收缩。一般多发生在施工中混凝土浇筑后的五小时左右，这时的水泥水化反应最为剧烈，出现泌水现象和水分快速蒸发，混凝土因为失去水分而快速收缩，骨料因自重而下沉，混凝土尚未硬化，产生塑性收缩。如果骨料在下沉过程中遭遇钢筋阻挡，则可能沿着钢筋方向产生裂缝。所以为了减少塑性收缩裂缝，施工过程中需严格控制水灰比，避免下料过快，搅拌时间不宜过长，振捣要密实。 　　缩水收缩（干缩）。混凝土结硬以后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收缩（干缩）。因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。混凝土硬化后收缩主要就是缩水收缩。如配筋率较大的构件（超过3%），钢筋对混凝土收缩的约束比较明显，混凝土表面容易出现龟裂裂纹。 　　3.2 收缩裂缝的成因 　　1）水泥品种、标号及用量。矿渣水泥、快硬水泥、低热水泥混凝土收缩性较高，普通水泥、火山灰水泥、矾土水泥混凝土收缩性较低。另外水泥标号越低、单位体积用量越大、磨细度越大，则混凝土收缩越大，且发生收缩时间越长。 　　2）骨料品种。骨料中石英、石灰岩、白云岩、花岗岩、长石等吸水率较小、收缩性较低；而砂岩、板岩、角闪岩等吸水率较大、收缩性较高。另外骨料粒径大收缩小，含水量大收缩越大。 　　3）水灰比。用水量越大，水灰比越高，混凝土收缩越大。