云南施工组织设计说明.docxVIP

一、原设计概况 该桥位于高峣～海口高速公路1～2合同，起止里程K1+407.13～K5+134.07,为杨家村大桥1号桥。全桥桥跨布置：左幅（109×20+9×25+25.04+2×19.5+8×24+4×25+28+30+17+24×25+8×26.25+3×25）米简支桥面连续工行组合梁。全长3712.88米；右幅（109×20+8×25+25.04+2×19.5+8×24+4×25+28+30+17+24×25+8×26.25+3×25）米简支桥面连续工行组合梁，桥梁全长3712.88。 杨家村大桥1号桥在2合同龙门村段内桥跨为：左幅（24×20+9×25+25.04+2×19.5+8×24+425+28+30+17+24×25+8×26.25+3×2）米简支桥面连续工行组合梁，左幅全长2009.85米；右幅（24×20+8×25+25.04+2×19.5+8×24+4×25+28+30+17+24×25+8×26.25+3×25）米简支桥面连续工行组合梁，右幅全长2009.85米。 技术参数 设计荷载： 1.汽车超—20级，挂车—120。 2.地震设防烈度：9度。 技术标准 1.桥面净宽：净11.75+2×0.5米防撞护墙（半幅） 2.路基宽：26米 3.设计车速：60km/h 二、主线桥梁病害原因分析 该桥建成于2007年，至今已使用6年，2013年7月，高海公路指挥部在巡查中发现，主线杨家村1号桥右幅125#～126#墩柱出现半环线的U形裂缝，墩柱及盖梁产生裂缝，且墩柱产生了向滇池及海口方向的偏位（主要偏向滇池方向） 1.由于高速二级路（辅道）下有很深的的软土层，软土本身有很大的压缩性，且承载力非常低。填土（填土1m-4m）造成软土层在静荷载及动荷载（重车行驶）作用下，不断固结，沉降和被侧向挤出，对相邻的高海高速公路桥梁桩基产生水平的附加力，导致高海高速段K3+915.04—K3+999.04 下部结构（墩柱、盖梁）产生向滇池方向的的位移，通过支座传递使上部结构主梁向滇池方向的位移，从而导致了墩柱、盖梁及桩基产生的裂缝。 2、影响范围：由高海二级公路K3+714—K3+860对高海高速公路二级公路K3+915.04—K3+999.04段产生作用，导致高海高速左幅126#墩及右幅125#、126#墩产生病害。 三、加固设计规范及依据 1、《公路桥涵设计通用规范》《JTG D60—2004》 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》《JTG D62—2004》 3、《公路工程可靠度设计统一标准》《GB/T 50283-1999》 4、《公路桥涵设计通用规范》《JTG D60—2004》 5、《公路桥梁技术状况评定标准》《JTGJ H21—2011》 6、《公路桥涵养护规范》《JTGJ H11—2004》 7、《公路工程技术标准》《JTGJ B01—2003》 8、《公路桥涵施工技术标准》《JTJ 041—2000》 9、《公路桥涵加固设计规范》《JTGT J22—2008》 10、《公路桥涵加固施工技术规范》《JTGT J23—2008》 11、《公路桥涵承载能力监测评定规程》《JTGT J21—2011》 四、专项检查结果 1、桥面系及桥梁线形 该桥125#墩伸缩缝处相邻两跨桥面横向相对滑移较大，最大达到5.9cm,121#墩～125#墩桥面左、右幅间距小于运营初期，其左右幅摘光板被挤压翘起。 2、支座变形及支座病害 右幅125#墩B面1#、4#、5#和6#支座均存在不同程度的横向剪切，支座变形较为严重，其中2#和3#支座未见明显剪切变形，但其与梁体发生明显错位。右幅124#墩和126#墩未发生明显剪切变形，支座橡胶层老化，起层开裂。 3.抗震挡块 右幅125#墩B面的挡块与梁体间距出现较大偏差，表现为梁体相对于挡块有向右侧移动的趋势，使得右幅125#墩B面右侧挡块与梁体抵死或间距较小，右侧挡块部分被挤裂破损，梁体与左侧挡块出现较大间距。 4.盖梁表观 左幅126#墩盖梁、右幅125#墩盖梁均存在裂缝，且盖梁A、B面裂缝呈对称分布，部分裂缝宽度超规范限值。 （1）左幅126#墩盖梁A面2#墩柱范围有2条横向裂缝，Lmax=1.5m, δmax =0.30 mm。 （2）左幅126#墩盖梁B面2#墩柱范围有2条横向裂缝，Lmax=1.5m, δmax =0.30 mm。 该裂缝和盖梁A面裂缝呈对称分布。 （3）右幅125#墩盖梁A面墩柱范围有9条竖向裂缝，Lmax=1.5m, δmax =0.50 mm。 （4）右幅125#墩盖梁B面墩柱范围有7条竖向裂缝，Lmax=1.5m, δmax =0.35 mm。该裂缝和盖梁A面裂缝呈对称分布。 5. 对右幅125#墩盖梁A面的典