水泥混凝土路面再生利用技术(多锤头破碎)_new精要.docVIP

NewView Reuse of Concrete Road(RC2000) 水泥混凝土路面再生利用技术方案 Reuse Method of Concrete Surface Road(RC2000) 王总 目 录 一、前言………………………………………………………………………1 二、旧路面的破损分析………………………………………2 三、旧路面常用的处理方法……………………………………3 四、旧水泥路面破碎及再生利用技术方案 …………………4 五、旧水泥路面效益分析 …………………………………………7 六、应用案例……………………………………………………8 一、前言 水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、荷载扩散能力强、稳定性好等特点，与沥青路面相比，其施工简单、取材方便、性价比高。因此，在我国高等级公路、干线公路，尤其是地方道路得到广泛应用，但其致命弱点是损坏后修复困难。由于路基、路面受力体系的特殊性，传统的修补方法或加铺技术已不能很好的解决旧路面面临的负责结构问题。在路面维修处理中，往往投入大、成效小，存在环境影响、交通干扰、工效低、经济性差和社会影响大等严重问题。 旧水泥混凝土路面破碎和再生利用技术汇集了交通运输部重点科研项目《水泥混凝土路面再生利用关键技术研究》的最新研究成果，自主研发了多锤头和门板式破碎设备，为解决水泥混凝土路面复杂的结构和受力问题提供有效的技术手段。 典型病害图例及说明 断板：水泥混凝土路面在施工养生期或正常使用过程中在无切缝处产生裂缝，经发展使整块混凝土板块断裂形成两块或两块以上不规则的现象。路面接缝处相邻两块板垂直高差在8mm以上出现的竖向相对位移路面连续数块板下沉，低于相邻路面板平面的，深度在3cm以上的下沉。路面表面产生纵横交错呈网状的较小裂缝。基层材料形成泥浆从接缝处或板边缘挤出，板底出现脱空路面面板破碎、裂缝类；变形类接缝损坏类；表面损坏类该方法利用快凝材料对路面破损部位进行局部快速修补，适用于局部破损或表面损坏的修理。主要方法包括浇筑修补法、灌缝密封法、压浆灌注法、板下封堵法等。其特点是一次性造价低，但是由于强度和模量与原结构不同，易产生局部跳车和病害，所以适应临时性养护需要。 局部挖除补强法 该方法主要是针对部分水泥板断裂而采用的补救措施，该方法是将破损的水泥板挖除，处理基层后，重新铺筑水泥面板。其特点是适用局部修理，整体效果差、寿命短。 直接加铺罩面法 该方法为路面“白”改“黑”的方法之一，它是将原有水泥路面经过局部处理（纵、横缝封填、沉陷、错台等处理）作为基层，喷洒粘层油后直接加铺沥青混凝土上面层。特点是加铺速度快，基层强度高，整体效果好。缺点是裂缝反射快，使用寿命短，一般2-3年即发生病害。 挖除换填法 该方法是将旧水泥路面破碎成块状后拆除丢弃，或将拆除块破碎重新利用，制作底基层，然后重新加铺面层。该方法改造较为彻底，但对交通干扰大、工效低、环境污染大、造价高。 常用方法的优缺点比较 方法名称 适应条件 优 点 缺 点 路面快速修补法 局部或表面损坏 一次性造价低 改造不彻底 局部挖除补强法 局部断板 适用性强 整体效果差，寿命短 直接加铺罩面法 整体轻、中度破损 速度快，整体效果好 裂缝反射快，寿命短 挖除换填法 整体重度破损 改造彻底 交通干扰、污染大、效率低 四、旧水泥路面破碎及再生利用技术方案 要彻底解决旧水泥路面问题，最有效的方法之一就是完成路面结构的改造，即变“白色路面”为“黑色路面”。在白色路面黑色化过程中必须解决以下三个问题：①路基层的稳定性；②防裂缝反射；③新铺结构层间弹性模量的合理匹配。本资料提供的旧水泥混凝土路面的破碎方法和再生利用技术，为水泥混凝土路面的改造提供了更为简便、高效、环保、可靠、经济而又有效的手段。 1、锤式破碎法 锤式破碎技术也叫多锤头碎石化技术，它是采用多个重锤反复冲击打碎面板，将路面分层打裂成大小均匀的块径。这种技术破碎后的路面，可形成上面层粒径较小，中面层粒径稍粗，底层粒径较大的嵌挤结构。就地破碎，工艺简单，一次成型，完成破碎后通过Z形压路机压稳，形成平整、稳定的基层结构。路面通过破碎和冲击压实后既能满足基层强度要求，又可消除反射裂缝，为新铺面层提供了理想的基层结构。破碎机见图4-1。 图4-1 多锤头破碎机 旧路面情况 破碎施工情况 破碎后情况 Z型压稳及成型 锤式碎石化施工工艺流程 2、板式破碎法 板式破碎技术也称门板式破碎技术，它是采用门板式重锤将水