新型自制斜楔参数化设计.ppt

五、确定最优方案 1、有形价值（经过公司财务部门的核实）： 效率提高约6%（9（单套节约时间）/90（单套平均工时）*60%（带自制斜楔模具比例）=6%） 2、工时节约（2-12月内）： 210（月当量）*10（月）*6%（提高效率）*46（设计员人数）*40元/小时=23.1840万元。 按照90%进行折算，可节约成本20.8656万元。 2.查询调用方便 九、巩固措施 活动总结： 提高了模具设计的效率，减少设计失误； 增强小组成员的创新意识，激励成员间相互学习； 攻克了一项技术难题，提升了小组分析和解决问题的能力，增强了大家的团队 精神； 在本次QC活动过程中，小组成员都积极参与，相互间增进了了解，提高了解决 问题信心，加强岗位质量意识。 * 瑞鹄汽车模具有限公司 技术部争创小组 模块参数化设计即：Revit Building。 它分为两个部分：参数化图元和参数化修改引擎。Revit Building中的图元都是以构件的形式出现，这些构件之间的不同，是通过参数的调整反映出来的。参数化修改引擎提供的参数更改技术使用户对建模设计或文档部分作的任何改动都可以自动的在其它相关联的部分反映出来，采用智能建模构件、视图和注释符号，使每一个构件都通过一个变更传播引擎互相关联。 一、小组简介 争创小组成立于2009年2月9日，本小组由技术部各科室的多位工程师组成。本次的创新难度较大，不过小组成员的技术精湛,经验丰富,而且各成员之间的合作意识比较强，因此整个小组对此问题的创新有着浓厚的兴趣和信心。 数据分析 合格 工程师 男 本科 刘群弟 组员 7 资料整理 合格 技术管理员 女 本科 江惠群 组员 8 2009-12-9 2009-2-9 技术创新型 完成时间 注册时间 小组类型 自制斜楔参数化设计 争创小组 注册号 对策实施 对策实施 数据分析 对策制定 技术指导 对策制定 组内分工 合格 工程师 男 本科 王莉 组长 1 合格 设计一科科长 男 本科 张威 组员 2 合格 工程师 男 本科 单浩 组员 3 合格 软件开发师 男 本科 林再新 组员 4 合格 工程师 男 本科 唐德全 组员 5 合格 工程师 男 本科 陈岳飞 组员 6 TQM教育 职务 性别 文化程度 姓名 成员 序号 课题 小组名称 制表人：单浩 时间：2009年2月10日 制表人：刘群弟 制表时间：2009年3月8日 小组成员对我司以前承制过车身板件模具的工序分配进行了抽样调查。从J18+Q22+S21三个项目中可以发现带自制斜楔的工序所占总工序的60%以上。 75% 3 4 发盖内板 S21-8402511 60% 26 43 合计 80% 4 5 发盖外板 S21-8402501 0% 0 5 前门内板 Q22-6101301/2 40% 2 5 前门外板 Q22-6101701 60% 3 5 顶盖 Q22-5701111 50% 2 4 后内板 J18-6301211 75% 3 4 后外板 J18-6301101 83% 5 6 翼子板 J18-8403751 80% 4 5 侧围 J18-5401101 所占比列 带自制斜楔工序数 总工 序数 件名 件号 二、课题选定 带自制斜楔的工序所 占总工序的60%以上 带自制斜锲 通过近两年的设计总结发现，后续结构模具有大量自制斜楔，而这些自制斜楔结构占据了极大的设计时间，且每个设计员都要去反复设计，严重影响设计效率，且容出错。 因此，我们将课题确定为： 二、课题选定 15 6 1 8 平均用时 11 15 19 总时间 4 1 6 4年以上 6 1 8 3~4年 8 1 10 2~3年 调整时间 调用标准件用时 设计结构用时 设计人员工龄 自制斜楔由于结构复杂，占据了极大的设计时间。 设计斜锲平均工时 调整标准件平均工时 调整平均工时 三、目标设定 四、提出各种方案 对结构可以熟练运用 标准件的选用不统一 结构上的细节处理不统一 重复结构的反复设计 标准件的反复调用易出错 结构上的不熟练造成 结构设计时间长 制定可编辑的自制斜楔模型 设计员根据设计需要 选择自己需要的斜楔 设计员的结构处理一致， 模具紧凑、协调。减少 重复结构的反复设计 专家审核斜楔模型， 减少后期修改 标准件的规格统一， 避免标准件的反复调用 自制斜楔的运用如同调 用标准斜楔一样，方便快捷 编制自制斜楔查询调用系统 自制斜楔模块参数化 专家审核图纸时可严格 控制结构形式