谈本田轿车防抱死控制系统结构及其检修 毕业论文.doc

目录 摘要与关键词 1 1防抱死控制系统的介绍 2 1.1防抱死控制系统的简介 2 1.2防抱死控制系统的分类 2 1.2.1四通道式 3 1.2.1三通道式 3 1.2.3二通道式 4 1.2.4一通道式 4 2本田轿车防抱死控制系统 4 2.1防抱死控制系统的工作原理 4 2.2 ABS系统各部件的结构和工作 5 2.2.1轮速传感器 5 2.2.2制动压力调节器 5 2.2.3ABS控制装置 6 3本田轿车防抱死系统常用的故障检修方法 7 3.1ABS系统的泄压 7 3.2ABS系统电脑的更换 7 3.3车轮速度传感器的调整 8 3.4液压控制装置的检修 8 3.5ABS系统更换 8 3.6ABS系统的放气 9 3.7液压元件泄漏检查 9 注释 9 参考文献 9  [摘要]本文介绍了防抱死控制系统的工作原理以及具体分类方法,指出本田轿车防抱死控制系统的特别之处,并重点阐释了其防抱死控制系统的结构以及功能,同时提供了几种常见的故障维修方法以供参考. [关键词]防抱死控制系统；四通道式；故障维修 谈本田轿车防抱死控制系统结构及其检修 本文介绍了防抱死控制系统的工作原理以及具体分类方法,指出本田轿车防抱死控制系统的特别之处,并重点阐释了其防抱死控制系统的结构以及功能,同时提供了几种常见的故障维修方法以供参考. 1防抱死控制系统的介绍① 1.1防抱死控制系统的简介 防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Brake System，即ABS，可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。 ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。 没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。 ABS这种最初被应用于火车上的技术，后应用于飞机，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。 1.2防抱死控制系统的分类 在ABS中，对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。ABS装置的控制通道分为四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。 1.2.1四通道式 四通道ABS有四个轮速传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节器装置，进行独立控制，构成四通道控制形式。广州本田即是使用四通道ABS装置。 性能特点：由于四通道ABS是根据各车轮轮速传感器输入的信号，分别对各个车轮进行独立控制的，因此附着系数利用率高，制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力。四通道控制方式特别适用于汽车左右两侧车轮附着系数接近的路面，不仅可以获得良好的方向稳定性和方向控制能力，而且可以得到最短的制动距离。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰)，制动时两个车轮的地面制动力就相差较大，因此会产生横摆力矩，使车身向制动力较大的一侧跑偏，不能保持汽车按预定方向行驶，会影响汽车的制动方向稳定性。因此，驾驶员在部分结冰或积水等湿滑的路面行车时，应降低车速，不可盲目迷信ABS装置。 1.2.1三通道式 三通道ABS是对两前轮进行独立控制，两后轮按低选原则进行一同控制(即两个车轮由一个通道控制，以保证附着力较小的车轮不抱死为原则)，也称混合控制。桑塔纳2000GSi既是用的这种ABS装置。 性能特点：两后轮按低选原则进行一同控制时，可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等，即使两侧车轮的附着系数相差较大，两个车轮的制动力都限制在附着力较小的水平，使两个后轮的制动力始终保持平衡，保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。当然，在两后轮按低选原则进行一同控制时，可能出现附着系数较大的一侧后轮附着力不能充分利用的问题，使汽车的总制动力减小。但应该看到，在紧急制动时，由于发生轴荷前移，在汽车的总制动力中，后轮制动力所占的比例减小，尤其是前轮驱动的小轿车，前轮的附着力比后轮的附着力大得多，通常后轮制动力只占总制动力的30％左右，