天津地铁二号线东南角站—建国道站区间测量方案 毕业论文.doc

天津地铁二号线东南角站—建国道站区间测量方案 摘 　要 通过介绍天津地铁二号线盾构施工中的区间测量方案，说明在天津地铁区间盾构施工中的区间测量的合理性及重要性。盾构施工测量就是对盾构机的实时姿态和各种参数进行测量的工作。实现方法有人工方法和自动导向方法； 关键词： 天津地铁；盾构测量方案；控制测量 目 录 1 绪论 ………………………………………………………………………… 3 2 工程概况 …………………………………………………………………… 3 2.1区间概况 2.2 隧道参数 3 前期准备工作 ………………………………………………………………… 5 3.1 资料准备 3.2 仪器检查 3.3建立平面控制网 3.4 高程传递 3.5 洞门圈及盾构基座放样 3.6盾构标志制作及程序编制 4 盾构测量 …………………………………………………………………… 7 4.1 前期测量 4.2 盾构日常测量 4.3 后期竣工测量 5 测量复核 …………………………………………………………………… 11 6 测量点的保护……………………………………………………………… 11 7 仪器配置……………………………………………………………………… 11 8 人员配置……………………………………………………………………… 12 9 安全施工……………………………………………………………………… 12 10 结论………………………………………………………………………… 12 参考文献 1、绪论 盾构量测内容包括地表和建筑物沉降、隧道隆陷等，并及时反馈量测数据，实施信息化施工，以控制地层变形，保护地表建筑物和支护结构的稳定。整个监控量测均应围绕着“安全、经济、快速”的中心来运行。其运行的状态与质量直接关系着工程的安全与质量，施工中将认真对待 2、工程概况 2．1东南角站～建国道站区间概况 东南角站～建国道站区间左线盾构全长845.818m，管片696环，起止里程为DK10+576.558～DK11+426.600，短链5.024m；右线盾构全长859.424m，管片719环，起止里程为DK10+576.558～DK11+426.600，短链8.582m。隧道出延安西路站后向东转而向东北方向延伸，经过三条曲线后，同建国道站相接。隧道前480m是农田和荒地，经过南运河后，需要穿越幸福西里和幸福南里。所穿越的南运河经过实测，平均水深2.06m，平均水面宽度22.43m，河底距隧道顶部距离约11.5m；幸福西里和幸福南里均为砖墙结构平房，建筑时间20余年。 该区间的联络通道位于左线 DK3774.430处，右线 DK3777.570处。左线和右线平曲线的曲率半径均为600m，竖曲线最小曲率半径为3000m，左线最大坡度为-25.605‰，右线最大坡度为-25.8‰。 2.2延安西路站～芥园西道站区间隧道参数 左线高程线路： 点号号号号 设计里程 中心高程 坡度 竖曲线参数 1 DK3213.320 -7.327m -2‰ 2 DK3300.000 -7.500m R=3000；2T=70.851；E0=0.209 -25.605‰ 3 DK3500.000 -12.621m R=5000；2T=110.025；E0=0.303 -3.6‰ 4 DK3820.000 -13.738m R=5000；2T=118；E0=0.348 +20‰ 5 DK4020.000 -9.738m R=3000；2T=66；E0=0.181 -2‰ 6 DK4065.400 -9.829m 右线高程线路： 点号号号号 设计里程 中心高程 坡度 竖曲线参数 1 DK3213.320 -7.327m -2‰ 2 DK3300.000 -7.500m R=3000；2T=71.4；E0=0.212 -25.8‰ 3 DK3500.000 -12.660m R=5000；2T=111；E0=0.308 -3.6‰ 4 DK3820.000 -13.738m R=5000；2T=118；E0