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汽车后市场:互联网颠覆可期 　　借鉴成熟汽车市场国家经验，新车销售利润占比将会逐步下降，汽车后市场将成为盈利关键环节。汽车保险、二手车交易、汽车维修保养及日常使用、汽车零配件流通是互联网汽车后市场的四大必争领地。今天互联网对汽车后市场的改造与颠覆，都建立在对未来的憧憬上，一切创新仍处在过渡阶段。各大势力涌入，促使行业变得繁荣却又有些浮躁。在未来的几年时间里，汽车后市场的互联网创业必然要面临洗牌阶段。届时，整个行业的发展才将会变得更加清晰。 中国论文网 /3/view-7191001.htm 　　互联网对汽车行业的冲击与颠覆，正在从潜力巨大的后市场涌现。2015年初，百度推出Carlife，这是一款跨平台的车联网解决方案。3月，阿里巴巴与上汽合作，合资设立10亿元互联网汽车基金，共同推进互联网汽车开发和运营平台建设；4月8日，阿里宣布成立汽车事业部，由原天猫汽车、淘宝汽车、汽车O2O三个团队合并而成。2015年3月23日，腾讯、富士康、和谐汽车，共同签订了《关于“互联网+智能汽车”的战略合作框架协议》。 　　除了BAT三大巨头外，卡拉丁、途虎养车网、车蚂蚁、淘汽档口配件等众多企业都以互联网形式进入汽车后市场。各路诸侯纷纷发力，力争不在未来的后市场服务竞争中落于下风。 　　汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务，包括汽车销售领域的金融服务、维修与保养、信息服务、二手车等等。 　　据了解，目前中国汽车保有量达到1.2亿辆，千人拥有量约为89辆，与全世界平均千人146辆的水平还有不小差距。有专家分析认为，未来5到10年，中国汽车产销将以8%至10%的速度继续增长，中国汽车保有量的峰值是3亿辆，汽车后市场将迎来高速发展时代。 　　《2014年中国汽车后市场连锁经营研究报告》显示，2014年中国汽车后市场规模达6000亿元，同比增长30%。长期看，预计汽车后市场空间接近5万亿元，主要增长潜力来自：1）汽车金融渗透率从目前不到15%提高至50%以上；2）二手车交易量从目前约500万辆提高至3000万辆。借鉴成熟汽车市场国家经验，新车销售利润占比将会逐步下降，汽车后市场将成为盈利关键环节。 　　正如一位业内人士所评价的：今天互联网对汽车后市场的改造与颠覆，都建立在对未来的憧憬上，一切创新仍然处在过渡阶段。各大势力涌入，促使行业变得繁荣却又有些浮躁。在未来的几年时间里，汽车后市场的互联网创业必然要面临洗牌阶段。届时，整个行业的发展才将会变得更加清晰。 　　掘金汽车消费金融 　　作为与实体汽车工业联系最为紧密的金融产业，汽车金融的兴衰与行业密切相关。 　　“目前中国的汽车金融覆盖率比较低，不到20%，相对发达国家还有很多需要去做。”网贷天眼CEO田维赢说。 　　数据显示，过去10年，我国汽车销量增长超过300%，但汽车信贷渗透率却不足20%，远低于美国80%的水平。而且在贷款购车市场中，超过80%的份额来自汽车金融公司、商业银行提供的消费信贷以及信用卡业务，但仍有一部分汽车贷款需求无法得到满足，这给互联网金融带来巨大商业机会。 　　在田维赢看来，目前中国二手车保有量占据的市场不是很大，在未来的汽车后市场中，他更看好汽车金融服务的发展。“目前在中国，消费金融呈现很大的上升趋势，每年百分之三四十的增长规模。从国外一些经验来看，更多的汽车金融公司切入到后汽车市场以及消费者服务市场，康达克斯每年二手车分期消费总量100亿美元，它的传统汽车后市场服务接近千亿的规模。我觉得中国应该逃不开这样一个产业内的发展周期。” 　　中国汽车行业流通协会秘书长吴刚指出，“2019年汽车金融的渗透率将提升至41%，隐含复合增速超过22%。显而易见，我国汽车金融市场还蕴含着巨大增长潜力。” 　　在吴刚看来，当今主宰汽车消费的80后、90后群体，这些消费者最希望、最需要的就是互联网模式，传统的流通模式有一些已经被互联网流通方式所替换。“今天投资互联网的汽车金融是睿智的，因为潜在的消费者需要这样的服务。” 　　中金公司相关报告也印证了上述说法：过去4年，80后、90后消费者在汽车消费者中的占比提升了24.5个百分点至48.4%，成为推动2010年至2014年汽车金融渗透率加速提升的主要力量。 　　熙金资本管理合伙人郭佳认为，移动互联网、汽车、金融这三个是本世纪中国可以弯道超车最重要的行业，这三个行业有规模、成产业、成建制、有辐射。正如上世纪70年代末80年代初美国的制造业和技术行业曾被日本弯道超车，虽然移动互联网的行业起点在美国，但是在互联网金融创新上，中国也面临一个大机会，可以引领世界。 　　“最基本的就是我们样本数多，空间也多。由于我们不是那么发达，没有那么重的包袱去做模式创新。”郭佳说。