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第一节 基坑支护及土方开挖工程 一、基坑支护工程 1．护坡方案设计特点及指导思想 1）整个基坑支护深度最深为8.4m，必须采取可行方案保证基坑安全。 2）护坡方案要科学合理，因地制宜，切实可行，确保深基坑边坡支护经过雨季的冲刷和冬季的冻融后要安全可靠。 3）护坡工程必须与土方工程一体化安排，要为土方工程的顺利施工创造快捷和良好的前提条件。 4）护坡工程在确保为后续施工创造出良好的施工作业面的同时，还要尽可能地减少不必要的土方回填。 5）护坡工程要尽量减少与土方施工的工序穿插的次数，以缩短工期。 6）护坡工程要充分考虑到其经济合理性等。 2. 支护 航站楼A区1-4段支护平面图 （2） A区5-12段及B、C区1-6段开挖深度从3.1m~4.1m不等，开挖深度不大，考虑独立柱基坑分散，周边有一定放坡距离，且施工周期短，为降低造价，拟对独立柱基坑进行单独开挖，按照1:1自然放坡，施工完毕及时回填，不再进行支护。 2）地下车库区域 地下车库区域开挖深度约6.2m，须进行支护，拟采用1:0.3放坡土钉墙支护。 地下车库区域支护平面图 3.土钉墙施工 土钉墙从上到下需分层进行。本工程现按人工洛阳铲成孔，2人为一施工组，20人为一施工队，设置1个施工队。先进行航站楼区域1-4段深基坑土钉墙施工，待车库区域具备施工条件后再行插入车库土钉墙施工。 1）施工工艺 开挖――修坡――定孔位――成孔――插筋――堵孔注浆――二次注浆――绑扎、固定钢筋网――压筋――钉端焊接――喷射混凝土面层――混凝土面层养护――循环下一层土钉施工 2）主要技术措施 （1）修坡 基坑边土体开挖时，预留10cm厚土体，进行人工修坡，边坡支护完成后不得影响结构施工。在坡面进行喷射砼支护前，要清除坡面虚土，确保边坡的立面和壁面的平整度。当遇有上层滞水影响时，要在坡面上每隔1米插放一个导流管，疏导上层滞水对坡面的作用。 （2）编扎钢筋网 修坡后按顺序编扎钢筋网，钢筋接头采用焊接，由于编网是随开挖分层进行的，因此，上下层的竖向钢筋搭接长度应大于一个钢筋网格长度，以保证钢筋网的整体性，有利于传力。钢筋网编结要均匀，最大间距不超过25cm，平均间距不得超过设计要求。上下段钢筋网搭接长度一般不少于30cm，否则搭接处需点焊，钢筋保护厚度不小于20mm，钢筋网与土钉应焊接牢固。 （3）造孔 本工程主要采用人工洛阳铲成孔，成孔直径110mm。 （4）土钉制作与安放 土钉能定位于孔的中心位置，需沿长度每隔1.5m焊上定位支架，定位支架的高度要确保使锚筋能够居中。 （5）注浆 注浆质量是保证土钉抗拔力的关键。在施工中必须认真按照设计要求，严格控制配料比，并根据施工需要采取措施确保浆液的流动性和提高强度，使土钉早日进入工作状态。注浆方式为底部注浆，即将注浆管插入孔底（距孔底500mm），浆液从孔底开始向孔口灌填，孔口设置止浆塞。当浆液从底部充满至孔口时，还需进行多次加压（压力为0.3Mpa），一般不少于2次，保证浆液挤满孔壁。一次拌合的水泥浆应在初疑前用完；注浆前应将孔内清除干净，注浆开始或中途停止超过30分钟时应用水润滑注浆泵及其管路。向孔内注入浆体的充盈系数必须大于1。 （6）土钉端部焊接 土钉均采用土钉端部与加强筋、钢筋网相互焊接的形式。各钢筋的位置由里向外是：钢筋网，水平加强筋，土钉端头锁定筋。 （7）喷射混凝土 喷射混凝土强度等级采用C20，其初定配比为：水泥：砂：石：水＝1：2：2：0.5，最大粒径不超过12mm，喷射混凝土机的工作压力为0.3～0.4Mpa。当采用两次喷射时，第一次喷射厚度以不完全覆盖钢筋网为宜，以便第二次施喷时有部分钢筋网与第二层喷射混凝土层连接。喷层厚度应达到设计厚度，局部不得低于设计厚度20mm；喷射砼时，喷头与受喷面要保持垂直，距离保持1.0～1.50m。作业面的喷射顺序应是自下而上，从开挖层底部开始向上施喷，这样可防止喷射混凝土自重悬吊于上层土钉，增加上一层土钉荷载，尤其是当上层土钉注浆和喷射混凝土尚未达到一定强度时，更要尽量避免。 3）质量保证措施 （1）土钉成孔采用的机具应适合土层的特点，满足成孔要求。 （2）修坡时专人进行测量，确保不吃槽。 （3）成孔前，应根据设计要求定出孔位并作出标记和编号。孔位的允许偏差不大于150mm，