慢行交通系统规划资料.ppt

慢行交通系统规划 －－以上海市为例 慢行交通系统－概念 慢行交通，是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通，一般情况，慢行交通是出行速度不大于15 km/h的交通方式。 慢行交通系统－特点 贯穿于城市公共空间的每个角落，满足居民出行、购物、休憩等需求； 短距离出行有明显优势。慢行交通以人力为空间移动的动力，行进速度低，步行速度在0.5－2.16 m/s，自行车速度一般在10 km/h 左右；出行距离较短，一般小于3 km； 绿色环保健康，不带来环境污染，还兼有锻炼身体的功效； 在交通安全中处于弱势地位。 慢行交通系统－定位 慢行交通不仅是居民休闲、购物、锻炼的重要方式，也是居民短距离出行的主要方式，是中、长距离出行中与公共交通接驳不可或缺的交通方式。 慢行交通系统－规划内容 《上海市慢行交通系统规划》内容简介 打造城市魅力区—慢行核 城市吸引核——风景名胜中心、中心商业商务区 城市活力核——高等院校及非住宿类高级中学、职业中学 城市和谐核——大型居住社区、社区活动中心 营造城市慢行安全区—慢行岛 不鼓励长距离的慢行出行,努力打造快速路与自然分割形成的25 个安全慢行岛。在慢行岛内，通过打通低等级道路断头路，通过快速路、主次干道上的人行设施，以及少量与主要道路平行的非机动车专用道，为短距离出行、与公共交通的接驳出行提供相对独立与安全的慢行出行道路空间。 让城市魅力流通起来—慢行廊道 支撑城市成长与效率的快速交通对城市发展最严重的副作用之一就是对城市空间的无形割裂，这种分割限制了城市魅力空间的共享与连通。特别是在城市旧城区，快速交通设施建设更是对传统的社区、文脉将产生严重的分隔，所以在规划城市慢行核心区、营造城市慢行安全岛的同时，还需要规划一些慢行的廊道，将各类城市魅力区连通，让城市魅力流通起来。 给慢行予空间与优先 —慢行道路断面及慢行路权管理 当前我国慢行交通的突出问题就是步行、自行车出行所需要的道路空间被日益膨胀的机动车道所占用，因此，需要根据不同的慢行交通服务水平与慢行交通需求，进行道路断面中慢行空间的保证。除给予慢行交通出行空间保证外，在城市特殊地段，主要是城市魅力区，还要给予慢行交通一些优先权，有些步行街、非机动车专用路（道）为慢行交通专用；有些街道在非高峰时段、娱乐休闲时段或节假日禁止机动车交通，在行人出行密集的地方设置专用的行人信号灯。 结语 随着城市规模的扩大，城市活动节奏的加快，小汽车进入家庭的城市机动化进程突飞猛进，在近10 年我国城市交通系统建设中，以快速化、机动化为导向的高强度道路交通系统建设，在为城市空间拓展提供支撑、经济高效运转提高保障的同时，大众群体、弱势人群的出行权利受到不同程度的忽视甚至侵犯，城市的邻里空间、公共空间受快速交通侵蚀、干扰甚至破坏，并有引起城市族群分离、城市生活品质下降的社会问题的趋势。 积极推进我国城市慢行交通系统的完善，对打造我国和谐、宜居、高品质的绿色生态城市具有重要意义。 * * 慢行交通系统 1 《上海市慢行交通系统规划》内容简介 2 结语 3 *