2矮塔斜拉桥的概念及特.doc

矮塔斜拉桥的概念和特点 简 介 随着PSC桥梁的设计向着大跨发展，设计上越来越注重自重的减少、主梁的轻型化、施工性能和经济性能的提高、维护管理水准的提高，桥梁形式与外观上注重与周边环境的谐调，注重建设具有城市标志性特征的桥梁。但是出于安全性方面的考虑，长期以来设计人员偏向于选择经验上安全可靠且经济性能较好的已有的桥梁形式，这样必然束缚了新型桥梁形式和新技术在国内的应用和发展。 一般在100m以下的中桥采用预应力箱梁结构形式的较多，200m以上采用一般斜拉桥形式的较为普遍，在100m~200m跨度的桥梁上钢筋混凝土桥梁相关实例较少，因为城市标志性或景观的要求，过去大多选用了一般斜拉桥的结构形式，而没有考虑到经济性及下部施工费用的增大等问题。 考虑到经济性、施工性，对100m~200m跨度的桥梁采用介于预应力箱梁桥和一般斜拉桥之间桥梁形式比较合适，从而导入了兼有梁桥和斜拉桥优点的矮塔斜拉桥(EXTRADOSED PSC Bridge)形式。 图 1. 矮塔斜拉桥 预应力箱梁的预应力钢筋的偏心量被局限在箱梁截面以内，所以当跨度较大时，截面高度和结构自重会随之增加，而矮塔斜拉桥相当于将预应力钢筋布置在箱梁有效高度以外，相对于一般预应力箱梁桥，其自重和预应力钢筋数量都较小。另一方面与一般斜拉桥相比，各索之间应力变化较小，可显著降低索塔高度。 所以说从经济性和性能来说矮塔斜拉桥比较适合于100m~200m 跨度的桥梁中，是一种新型的桥梁形式。 2. 矮塔斜拉桥的概念 2.1 体外张拉 EXTRADOSED的意思是“体外加强”，是1988年由法国的Jacques Mathivat提出的体外张拉的桥梁形式。从前的钢筋混凝土预应力梁和箱梁大部分采用体内束张拉方式，随着技术的进步和材料的发展，设计人员开始寻找可以减轻上部结构重量、延长桥梁跨度的新的技术和桥梁形式，将钢束转移到体外的大偏心索桥就是其中一种。大偏心索桥的使用是为了改善跨中正弯矩和支座负弯矩，一般箱梁桥因为施工性、地形、景观等限制偏心梁的设置受到了很大限制，而大偏心索桥可以较自由地设置偏心量。 大偏心索桥根据主梁和拉索的功能分为以下三种。 主梁依赖型 恒荷载主要由加劲梁承担，体外索主要负担使用荷载。设计荷载引起的索力变化比较小的一般体外索桥和塔突出桥面较小的大偏心索桥属于这种类型。 拉索依赖型 恒荷载和使用荷载主要由拉索承担的斜拉桥属于这种类型。 3) 主梁与拉索协同型 恒荷载和使用荷载由拉索和主梁共同承担的索塔墩突出桥面一定程度的大偏心斜拉桥，即 矮塔斜拉桥属于这种类型，又称为大偏心索桥。 2.2 矮塔斜拉桥的外形 矮塔斜拉桥依靠在索塔上设置的变向装置(Deviator)转换相邻跨体外索的方向，与一般斜拉桥和预应力箱梁桥的外形和结构特点对比参见图2和图3。 标志性较低 标志性一般 标志性较高 主梁截面较高 上下体积感 主梁截面较小 桥梁下部感觉较沉重 整体块的感觉 桥面以上感觉复杂 预应力钢筋混凝土箱梁桥 矮塔斜拉桥 一般斜拉桥 图 2. 矮塔斜拉桥的外形概念图 图 3. 矮塔斜拉桥的结构概念图 2.3 矮塔斜拉桥的分类 矮塔斜拉桥根据体外索是否用钢筋混凝土包裹可分为斜板型(参见图4)和斜拉体外索型(参见图5)。世界最早的矮塔斜拉桥是瑞士的Ganter桥，是斜板型矮塔斜拉桥, 日本最早的矮塔斜拉桥小田原桥是斜拉体外索型。 斜板桥有较多的工程实例，斜拉索有更高的安全度，结构和防震性能均较好，但同时因为自重的增加引起地震时惯性力的增大，收缩和徐变的反应也变得复杂，且无法更换预应力钢筋，所以这种桥梁有逐渐减少的趋势。 图 4. 斜板型(Ganter桥，瑞士) 图 5. 斜拉体外索型(小田原桥，日本) 3. 矮塔斜拉桥的特点 3.1 梁高 矮塔斜拉桥是由主梁承受主要外部荷载，体外索引起大偏心弯矩从而改善结构性能的桥梁形式，与主梁支承在拉索上，主梁只需具有最小刚度即可的一般斜拉桥不同。一般斜拉桥的梁高与桥梁跨度无关，梁高取2.0~2.5m，一般预应力箱梁桥的梁高为L/15~L/17，而矮塔斜拉桥的梁高在支座位置为L/30~L/35、跨中位置为L/50~L/60，梁高基本上介于一般预应力箱梁桥与矮塔斜拉桥的梁高之间(参见图65和图76)。因此在施工上部结构时，基本上可采用一般的悬臂法施工方案。 图 6. 最大跨度与主梁混凝土平均厚度关系 图 6. 换算跨度与PS钢筋量关系 ※ 换算跨度: 三跨桥梁按最大跨度计算，两跨桥梁将跨度乘1.8倍，按三跨计算 决定梁高和桥形时，要考虑桥梁整体的轻巧自然，力传递的顺畅，突出矮塔斜拉桥的特点。 3.2 主塔 矮塔斜拉桥主塔的高跨比(主塔高度/中间跨长)为1/8~1/12，比一般斜拉桥的1/5要小。因为斜拉桥的拉索是为了支承主