连续梁桥梁荷载试验教程分析.doc

XX成桥荷载试验报告 1 工程概述 连接道上有一座4×32m连续箱梁桥。 上部结构箱梁采用单箱三室断面，梁高为1.7米，顶宽18米，底宽1.4米，两侧翼缘宽2m，跨中顶底板厚度均为0.25m，腹板厚0.5m；在端横梁和墩顶横梁处顶底板厚度增大至0.5m，腹板均增厚至0.9m。 下部结构桥墩采用桩柱式结构，桥台采用桩承式桥台。上部结构采用C50混凝土，下部结构采用C30混凝土结构。 主要设计参数： ①设计荷载：汽车荷载：城－A级；人群荷载：4.0kN/㎡；花台：8.0kN/㎡（单侧）。 ②桥宽：36m=8m（人行道、绿化带）＋20m（车行道）＋8m（人行道、绿化带）。 ③桥梁最大纵坡：0.3%。 ④地震设防类别：场地地震基本烈度为6度（7度构造设防）。设计基本地震加速度值为0.05g。 ⑤基准期、使用年限及安全等级：设计基准期：100年，设计使用年限：100年，桥梁设计安全等级为一级。 图1.1 XX立面图 （单位：mm） 图1.2 XX典型断面图 （单位：mm） 2 试验依据 本次桥梁试验依据、参考下列规范或技术文件执行： 所签订的合同及试验桥梁的相关资料； 《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T21-2011； 《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）通过对桥梁荷载试验检测，了解桥梁结构现状并考查桥跨结构强度、刚度等，达到以下目的： 图5.1 荷载示意图（单位：m） 表5.1 加载车参数表 加载车 前轴-中轴距a 中轴-后轴距b 前轴重(kN) 后轴重(kN) 总重(kN) 1# 3.60m 1.41m 95.6 382.4 478 2# 3.60m 1.40m 96.8 387.2 484 3# 3.60m 1.42m 97.2 388.8 486 4# 3.60m 1.41m 94.0 376.0 470 5# 3.60m 1.42m 96.4 385.6 482 6# 3.60m 1.41m 96.8 387.2 484 5.2 试验工况 XX成桥荷载试验为4跨预应力整体箱梁桥，根据桥梁的特点，其静载试验加载工况有：边跨最大正弯距正偏载工况，支点附件截面最大负弯矩正偏载工况，第二跨跨中最大正弯矩正偏载，第四跨最大正弯矩正偏载。 根据现场实际情况随机选取左幅桥梁作为试验测试桥跨。根据连续梁桥的结构受力特性，左幅静载试验测试断面见图5.2。 图5.2 左幅桥梁测试断面布置图 （单位：mm） XX为车行桥，选用汽车进行加载较为方便。桥梁的设计活荷载为：汽车荷载：城－A级；人群荷载：4.0kN/㎡。桥梁的人群荷载在理论计算时计入总理论内力，试验时采用内力等效的方式，通过试验重车加载达到规范规定的荷载效率系数。 表5.2 静载试验荷载效率表 序号 工况 汽车荷载 （kN?m） 人群荷载 （kN?m） 汽车+人群 （kN?m） 加载内力值 （kN?m） 效率系数 1 J1截面最大正弯距正、偏载 8890 2150 11040 10200 0.92 2 J2截面最大负弯距正、偏载 -6750 -2550 -9300 -8770 0.94 3 J3截面最大正弯距正、偏载 7150 1650 8800 8240 0.94 4 J4截面最大正弯距正、偏载 8570 2040 10610 9760 0.92 各荷载工况车辆按纵、横向影响线最不利情况布载，横桥向考虑偏载和正载工况，各工况纵向加载位置见图5.3~5.8。 图5.3 第一跨最大正弯矩正偏载工况顺桥向加载示意图（2排共4台车） 图5.4 第二跨跨中最大正弯矩正偏载工况顺桥向加载示意图（2排共4台车） 图5.5 1#墩顶箱梁最大负弯矩正偏载工况顺桥向加载示意图（3排共6台车） 图5.6 第四跨最大正弯矩正偏载工况顺桥向加载示意图（2排共4台车） 图5.7 正载工况横桥向加载示意图（单位：m） 图5.8 偏载工况横桥向加载示意图（单位：m） 5.3 测点布置 5.3.1 挠度测点布置 挠度测试根据现场实际情况, 测点布置在梁底，采用百分表测试，挠度测试分辨率为±0.01mm。纵向测点布置在各测试桥跨的支座、L/2跨径处，测点见布置图5.9。 图5.9 混凝土梁挠度横桥向测点布置图 5.3.2 应变测点布置 混凝土连续箱梁的应变采用混凝土应变片测试，应变片布置在箱梁的表面。应变测试分辨率为±1((。根据材料的弹性模量换算为测点应力。纵向测点布置在各控制截面上，横桥向测点见图5.10。 图5.10 混凝土梁控制截面应变片横桥向测点布置 5.4试验结果与数据分析 5.4.1挠度测试结果 1）各荷载工况下挠度测试结果见表5.3，表中符号规定“-”表示向上挠，“+”表示向下挠。表中挠度校验系数取各实际测试值与理论计算值进行比较得