技术教育培训-隧道施工监控量测化管理教程分析.doc

技术教育培训 主题：学习昆明铁路局滇西铁路建设指挥部关于印发《滇西铁路建设项目隧道施工监控量测标准化管理实施细则（试行）》的通知 时间：2014年08月10日 地点；xxxxx会议室 主持：工程部长xxx 主讲：工程部长xxx、测量队长xxx 参加人员；项目部所辖相关人员 主要内容：针对2014年8月6日昆明铁路局滇西铁路建设指挥部下发的《昆明铁路局滇西铁路建设指挥部关于印发《滇西铁路建设项目隧道施工监控量测标准化管理实施细则（试行）》的通知》，确保我标段隧道施工安全及质量，进一步规范隧道施工围岩量测工作，我单位及时组织相关人员进行学习。学习内容如下： 1 总则 为了及时了解掌握隧道施工过程中围岩的稳定状态和支护、衬砌的可靠程度，确保施工安全及隧道结构的长期稳定性，在隧道施工过程中，及时为隧道围岩级别变更、初期支护和二次衬砌的参数调整提供依据，为设计和施工决策管理服务，实现信息化施工管理。根据《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）、《铁路隧道施工技术指南》、《滇西铁路建设项目隧道施工监控量测标准化管理（试行）实施细则》、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设[2010]120号）并结合本标段工程特点编制本细则。 2 工程概况及工程地质条件 2.1工程概况 广通至大理铁路扩能改造工程站前四标，起点里程D2K77+166.53至终点里程D2K98+217.95，正线长21.086km。包括路基、桥涵、隧道（不含整体道床）和站前站后各专业有关接口工程（站后各专业有关接口工程包括：综合接地、路基段声屏障、电缆沟槽、连通管道、绿色通道、防护栏、桥梁墩台上接触网立柱基础、地界桩、线路安全标桩、连续梁等），以及道路改移、大临便道、大临电力、大临给水等工程项目以及按铁道部现行规定应纳入招标的其他内容。 2.2地形地貌 线路位于云贵高原的西部，主要通过构造侵蚀、剥蚀中、低山区及楚雄、云南驿、祥云、洱海等断陷盆地以及其间的残丘缓坡地带，地形起伏较大，地势总体西高东低，海拔高程1780～2730m。沿线通过金沙江、元江、澜沧江分水岭，其中，楚雄至祥云为金沙江水系，祥云至上锦场为元江水系，上锦场至大理属澜沧江水系，沿线主要水系与山脉多呈北西或北北西向展布。 2.3地层岩性 线路主要位于印度板块与欧亚板块相碰撞缝合带附近，地跨扬子亚板块和印支亚板块附近之滇中拗陷、盐源-丽江陆缘拗褶带及兰坪-思茅拗陷。本区表现为地壳紧缩，断陷盆地发育，区域地质构造复杂，新构造运动强烈，以活动断裂规模大与分布密集、切割深、强地震活动频繁为主要特征。广通至楚雄属会基关～双柏穹隆褶皱区，以穹隆及碗状向斜为主，并有近南北向短轴褶曲、倾伏背斜等。 2.4地质构造 本标段处于楚雄至沙桥属南华扭动褶皱区，以北北西向长轴褶皱和部分倾伏背斜为主，轴线普遍有扭曲现象。 2.5水文地质 本标段线路经过的地区主要河流为谷拉河：右江上游河段驮娘江的支流，在滇桂两省区边界，源于云南省富宁县东南山区，南流经城郊，穿过弄那后山山谷，沿滇桂两省边界东流，至富宁县剥隘乡界注入广西剥隘河，全长163km，流域面积984km2，流域多山，人烟稀少。 沿线地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水三类。地下水一般对混凝土结构具硫酸盐侵蚀或酸性侵蚀，环境作用等级为H1～H2和T1环境。 2.6不良地质、特殊岩土 ⑴ 泥岩的风化剥落 地层岩性为红层砂岩、泥岩，泥岩质软，遇水易软化崩解，风化剥落严重，剥落物呈碎屑状，路堑边坡应防护。 ⑵ 砂土液化 广大铁路扩能改造工程地震动峰值加速度0.1g～0.2g。沿线断陷盆地的冲洪积及湖积层、江河阶地地带粉、细砂层分布较广泛，多与软土、松软土共存，交替重叠，层厚一般0～3m，埋深一般2～8m。该砂土多为液化土，液化等级轻微～严重，需结合软土、松软土进行处理。 ⑶ 溜坍、滑坡、错落 主要分布于楚雄至普棚段，该段属滇中红层地段，砂、泥岩软硬相间，受构造影响岩体较破碎，风化层厚，局部地段全、强风化层厚度达50m，斜坡表层受雨水冲刷及外营力作用强烈，表层覆土及风化层易产生浅层滑坡及表土溜坍，少部分为错落，部分在沟谷斜坡地带成群分布；沿线普棚之前多为低中山缓丘及宽缓河谷地貌，地形起伏不大，所发育滑坡多为中小型浅层滑坡，滑坡体一般厚2～15m，部分达50m。对工程影响程度大。 ⑷ 滑坡、错落 主要分布于楚雄至普棚段，该段属滇中红层地段，砂、泥岩软硬相间，受构造影响岩体较破碎，风化层厚，局部地段全、强风化层厚度达50m，表层覆土及风化层易坍滑。对线路无法绕避的中小型滑坡采用抗滑桩或抗滑挡墙处理。 ⑸ 崩塌 主要分布于广通至沙桥段，该段属滇中红层地段，砂、泥岩软硬相间，受构造影响岩体较破碎，风化层厚，局部地段全、强风化层厚度达50m，