曲柄连杆机构故障诊断与检修.pptVIP

三、活塞销的选配 1、活塞销的主要损伤 磨损（径向磨损后失圆，轴向磨损成台阶形）。 2、活塞销的选配 （1）活塞销磨损严重或发动机大修时，应予更换。 （2）在同一台发动机上，各气缸、活塞、活塞环、活塞销应为同一厂家、同一级尺寸。 （3）活塞销与销座和连杆衬套采用分组选配。 3、活塞销与活塞销座孔、连杆小头的配合 全浮式——在正常的工作温度下，活塞销与活塞销座孔、活塞销与连杆小头之间是间隙配合。 四、连杆的检修 1、连杆的工作条件 高速，各种复杂的交变载荷作用。 2、连杆的损伤 变形：杆身弯曲、扭曲、双重弯曲。 磨损：内孔、螺栓孔、大端接触面损伤。 裂纹：连杆裂纹。 3、连杆弯曲、扭转变形的检验——在连杆检验仪上进行。 4、连杆弯曲、扭转变形的校正 ——在连杆校正器或台虎钳上进行。 （1）先校正扭曲，再校正弯曲。 （2）连杆校正后应进行加温定形处理。 注意点 5、连杆衬套的检修 （1）在更换活塞销的同时，必须更换连杆衬套。 （2）连杆衬套压入后，一般不再铰削。 （3）用经验法检查活塞销与连杆衬套的配合。 8.1.5 曲轴飞轮组的检修 一、曲轴损伤 1、曲轴的工作条件 承受复杂的弯曲、扭转、剪切、挤压、冲击等交变应力的作用。 2、曲轴的常见损伤 （1）轴颈的磨损、擦伤、烧伤。 （2）曲轴的弯曲、扭转、裂纹、折断。 （3）其它损伤：螺纹孔、螺栓孔、中间支撑孔损伤。 二、曲轴变形的检修 1、产生原因 使用不当、维修或装配不当造成。 2、变形形式 弯曲或扭曲。 3、检验方法 4、修理工艺 （1）曲轴弯曲变形的校正常用冷却校正。 （2）曲轴扭转变形很难校正，一般结合连杆轴颈的修磨予以校正。 三、曲轴裂纹与折断的检修 1、产生原因 内部残余缺陷或承载过大。 2、产生部位 曲轴的裂纹多数发生在曲柄臂与轴颈之间的过渡圆角以及油孔处。 3、检验方法 （1）磁粉探伤法 （2）浸油敲击法 4、修理工艺 不可修复，更换新曲轴。 四、轴颈磨损的检修 1、曲轴轴颈的磨损规律 （1）径向磨损 连杆轴颈与主轴颈径向磨损成椭圆形，且最大磨损部位相互对应；连杆轴颈的内侧磨损最大。 （2）轴向磨损 曲轴轴颈沿轴向呈锥形磨损；连杆轴颈轴向最大磨损部位在机械杂质沉积侧、各个轴颈受力大的部位。 （1）在直列式发动机中，连杆轴颈的磨损比主轴颈磨损严重。 （2）在V型发动机中，主轴颈比连杆轴颈磨损严重。 注意点 2、检测方法 用外径千分尺测量轴颈直径，计算圆度和圆柱度。 一般根据圆柱度确定轴颈是否需要修磨。 技术要求：圆柱度≯0.0125mm。 3、测量 （1）重点测量连杆轴颈。 （2）在每道轴颈的前后各取两个测量部位截面。 （3）每个部位取与曲柄平行和垂直的方向进行测量。 4、曲轴轴颈的修磨 （1）曲轴轴颈修理尺寸的确定 ①轴颈修理尺寸一般以每缩小0.25mm为一级。 ②曲轴修理尺寸的确定是根据曲轴轴颈前一次的修理尺寸、磨削程度和磨削余量来选择。 ③在保证磨削质量的前提下，应尽可能选择最接近的修理级别，以延长曲轴的使用寿命。 ④曲轴的主轴颈和连杆轴颈应分别磨削成同一级修理尺寸。 （1）轴颈的磨削应在弯、扭校正后进行。 （2）用专用曲轴磨床磨削曲轴轴颈。 注意点 （2）磨削定位基准的选择 选择磨削定位基准时，应尽可能选择与制造曲轴时使用的加工定位基准一致，使磨削后的曲轴轴线与制造时的轴线保持一致。 五、曲轴轴承的选配 1、曲轴轴承的主要损伤 磨损、合金疲劳剥落、粘着咬死等。 2、曲轴轴承的更换条件 （1）二级维护时，若轴承间隙超限。 （2）发动机总成大修，磨削曲轴时。 曲轴轴承必须与曲轴轴颈同一级尺寸。 注意点 3、曲轴轴承的选配 （1）选择轴承尺寸。 （2）检验轴承钢背质量。 （3）检验轴承弹开量。 主要损伤： （1）气缸的磨损。 （2）气缸体（盖）的变形。 （3）气缸体（盖）的裂纹。 （4）气缸体（盖）上螺纹孔的损坏。 （5）水道孔边缘外的腐蚀。 一、气缸体和气缸盖变形的检修 1、变形原因 （1）制造时的残余应力。 （2）长期高速大负荷工作。 （3）气缸盖螺栓未按规定扭矩拧紧。 （4）高温下拆卸气缸盖。 （5）主轴承技术状况差。 2、产生后果 气缸体（盖）形位公差超限→气缸密封不严，影响发动机装配质量。 3、检测 （1）气缸体（盖）平面度检测——用刀形样板尺（直尺）、厚薄规检测。 （2）气缸体高度检测——用高度游标尺测量。 （3）气缸体主轴承孔同轴度检测——专用检测仪。 （4）主缸轴心线与主轴承孔轴心线垂直度检测——专用检测仪。 （5）气缸体轴心线平行度检测 4、修理工艺 （1）平面度超限 桑塔纳、捷达技术要求 （2）主轴承孔变形超限：导向镗削。 二、气缸体与气缸盖裂纹的检修 1、产生原因 （1）热裂、冷裂损坏。 （2）压装工艺不良