武汉轨道交通3号线工程11标项目策划会议纪要教程分析.doc

中铁隧道股份有限公司会议纪要 纪编〔2011〕29号 武汉轨道交通3号线工程11标 项目策划会议纪要 为安全、优质、高效、合规的建好武汉地铁三号线11标土建工程，6月11日公司副总经理赵全民在武汉主持召开了项目初步策划专题会，公司副总经理程忠彦、生产部和项目经理、副经理、土木总工参会（名单附后）。会议就项目施工组织机构设置、整章建制、项目前期专项策划的内容和相关方案以及安全、质量、成本、技术、设备物资、信息管理、环境控制等方面等进行了讨论、分析，明确了要求，制定了节点时间目标，对相关问题进行了研究部署并明确了责任人。纪要如下： 一、工程概况 1、工程位置 项目位于规划马场角路与青年路的交叉路口，规划马场角路路下，路口北侧有惠苑假日酒店，马场角路北侧为在建葛洲坝国际广场北区住宅小区，南侧为规划葛洲坝国际广场。 2、设计概况 本车站主体外包尺寸为266.4×20.1m，为地下三层单柱两跨式岛式站台车站，地下分站厅、设备、站台三层，主体开挖深度约25米。主体建筑面积16443㎡，附属建筑面积6808㎡，总建筑面积23251㎡。车站附属结构包括四个出入口、两个物业出入口、三组风厅和一个消防疏散口，其中1号出入口和二号线范湖站4号出入口连接，形成换乘通道。具体参见图1《三号线范湖站总平面示意图》 主体围护结构采用1000mm厚地下连续墙，嵌入强风化泥质粉砂岩，深约为50米，接头形式为H型钢接头；设置6道支撑，其中第1道为混凝土支撑，其余为钢支撑，第三、四、五道支撑需要换撑，支撑中间设置临时立柱。 部分出入口和风道围护采取SMW工法桩加内支撑，桩径850mm，咬合250mm；2号风道采用800mm厚地下连续墙围护结构·；基坑内采用三轴搅拌桩进行地基抽条加固；支撑系统全部采用钢支撑。 结构底板、侧墙设置4mm厚自粘式防水卷材，顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，施工缝采用300mm宽钢板止水带，变形缝采用中埋式橡胶止水带和外贴式橡胶止水带。 图1 三号线范湖站总平面示意图 3、地质条件 ⑴工程地质：拟建场区地形平坦，原始地貌属长江冲积I级阶地。自上而下地层依次是：杂填土 (1-1)、淤泥(1-3)、粉质粘土与粉土、粉砂互层(2)、粘土 (3-1)、粘土(3-2)、淤泥质粉质粘土(3-3)、粉质粘土夹粉土(3-4)、粉质粘土与粉土、粉砂互层(3-5)、粉细砂(4-1)、粉质粘土(4a)、细砂(4-2)、中粗砂夹砾卵石(4-3)、强风化泥质粉砂岩(15a-1)。主体结构底板主要位于粉细砂(4-1)，附属结构底板主要位于淤泥质粉质粘土(3-3)。 ⑵水文地质：潜水主要分布于一级阶地上浅部的粉土、砂土层中，主要接受地表排水与大气降水补给，其次接受地表水体的侧向补给，另一类为地表水系周边杂填土层中的潜水；孔隙承压水分布于全新统粉质粘土、粉土、粉砂互层、砂土及砂卵石层中，含水层厚度一般为20～40m，含水层渗透性一般随深度递增，承压水测压水位绝对标高一般为15.0～20.0m。 4 、现场施工条件 （1）施工用水及用电 二号线范湖站报装的800KVA箱式变压器和自来水可以直接使用，不需另外报装。施工过程中根据施工需要增加变压器，并备用应急发电机，发电机功率不小于400KW，以保证停电时部分工程能满足连续施工的要求，并保证所有现场照明用电。 （2）交通疏解：施工围挡由项目部负责，费用包含在安全文明施工费用中，施工围挡范围外的交通疏解、道路改造和建设由项目部编制方案经业主批准后实施，费用由业主承担。占道打围所涉及到的道路改造、树木伐移等费用业主承担。 （3）地质补充勘察：项目部负责，但所涉及到的地面、地下障碍物或设施、园林绿化等由业主负责。 （4）建构筑物保护费用由业主现场签证并承担费用。 （5）周边情况：范湖站位于马场角路与青年路的交叉口处，沿规划马场角路布置于路下，交通通畅。 5、项目合同条件 本项目工程合同价款252195219元（其中包括10%的暂定）。 6、工期要求 本标段工期为818天，自2011年7月1日至2013年9月25日。 二、会议明确事项 1、项目机构设置及人员到位要求。 按照项目法组建项目部负责项目的实施。目前已到位经理、总工、副经理、工程部长等9人。需要机电总工、测量和试验负责人、验工计价负责人、物资负责人、人事负责人、办公室主任、财务部长，在一星期内到位，由公司人力部与项目部沟通落实。 2、整章建制要求 人事负责人到位后立即进行项目管理制度的制定。要求从17号开始，20天内完成初稿。项目对初稿充分酝酿、讨论、修改，30日内成文印刷。制度要包含施工、安全、质量、成本、安保、计财、设物、环保、风险管理等项目管理的各方面，细化管理细则，明确作业流程。在整章建制的同时组织全体管理人员认真学习公司规