路基路面工程课程设计方案.doc

目 录 1 设计资料 1 1.1 交通条件 1 1.2 荷载条件 1 1.3自然条件 1 1.4路基条件 1 1.5经济条件 1 2 交通量的统计与预测及轴载换算 2 3 按路基土组成与干湿类型确定回弹模量值 2 3.1 确定路基干湿类型 2 3.2 确定路基平均稠度 2 3.3 确定土基回弹模量 2 4 路面结构组合设计 3 4.1 拟定路面结构组合方案 3 4.2 拟定路面结构层厚度 3 4.3 各层材料设计参数 3 5 诺莫图求算路面厚度 3 5.1 计算设计弯沉值 3 5.2 确定待求层厚度 3 5.3 验算整体性材料层底部的最大弯拉应力 5 6 剪应力验算 8 6.1 计算当量三层体系表面的剪应力及主压应力 8 6.2 计算破坏面上可能发生的剪应力 9 6.3 计算路表边缘处容许剪应力 9 7 防冻层厚度验算 10 8电算结果 10 致 谢 14 参考文献 15 1 设计资料 1.1 交通条件 ① 交通量年增长率γ=4.5%； ② 路面设计年限t=15年； ③ 竣工后第一年双向平均日交通量见表： 表1 竣工后第一年双向平均日交通量 车型 交通量 （辆/d） 后轴轴数系数c 后轴轮组系数c 后轴重（KN） 前轴轴数系数c 前轴轮组系数c 前轴重（KN） 解放CA-10B 500 1 1 60.9 1 6.4 19.4 黄河JN-150 600 1 1 101.6 1 6.4 49.0 跃进NJ-131 100 1 1 38.2 1 6.4 20.2 太湖XQ-641 100 1 1 67 1 6.4 33 太脱拉138S1 100 2.2（3） 1 80 1 6.4 51.4 黄海DD-690 100 1 1 104 1 6.4 56 日野KB211 100 1 1 100.0 1 6.4 47.6 1.2 荷载条件 标准轴载BZZ-100 1.3自然条件 路线经过地区属区，土质为粉质低液限粘土 1.4路基条件 ① 地下水位离地面1.5m，填土高度1.0m，路面距地下水位高度为，介于之间，属中湿类路基； ② 平均稠度介于之间，取0.95，，故土路基不必进行特殊处理； ③ 考虑验算面层剪切时属夏季高温月份，路基模量应比春融时提高40%； ④ 近十年平均冻结指数。 1.5经济条件 对可行结构进行技术经济比较，确定采用最经济的路面结构方案。 2 交通量的统计与预测及轴载换算 表2 轴载换算结果汇总表（以弯沉为标准时） 车型 解放CA-10B 前轴 19.4 1 6.4 500 - 后轴 60.9 1 1 500 57.82 黄河JN-150 前轴 49.0 1 6.4 600 172.5 后轴 101.6 1 1 600 642.8 跃进NJ-131 前轴 20.2 1 6.4 100 - 后轴 38.2 1 1 100 1.5 太湖XQ-130 前轴 33 1 6.4 100 5.1 后轴 67 1 1 100 17.5 太脱拉138S1 前轴 51.4 1 6.4 100 35.4 后轴 80 2.2（3） 1 100 83.3（113.6） 黄海DD-690 前轴 56 1 6.4 100 51.4 后轴 104 1 1 100 118.6 日野KB211 前轴 47.6 1 6.4 100 25.3 后轴 100 1 1 100 100 合计： 1600 1311.2(1341.5) 一级公路沥青路面的设计年限为15年，双向四车道系数，交通量年增长率则设计使用期累计交通量为 3 按路基土组成与干湿类型确定回弹模量值 根据“沥规”并结合以上计算，确定路面等级为高级公路；面层类型为沥青混凝土。 3.1 确定路基干湿类型 该路段处于区，路槽底距地下水位高度平均为，介于之间，属中湿类路基。 3.2 确定路基平均稠度 查《路基路面工程》表可知路基平均稠度介于之间，取0.95 3.3 确定土基回弹模量 查《路基路面工程》表可知，故土路基不必进行特殊处理。 4 路面结构组合设计 4.1 拟定路面结构组合方案 由于次，查《路基路面工程》表12-1，得公路等级为高速、一级公路；路面等级为高级路面，宜选择面层类型为沥青混凝土，故采用双层式结构。 4.2 拟定路面结构层厚度 为了充分利用当地资源，体现创新设计理念，沥青路面结构拟采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）结合普通沥青混凝土作为面层，水泥稳定碎石及水泥粉煤灰碎石土作为基层和底基层。如图1所示 中粒沥青混凝土 4cm 粗粒沥青混凝土 8cm 水泥碎石 25cm 水泥石灰砂砾土