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浅析市政道路路基基床改良土施工 　　【摘 要】以具体施工工程实例，介绍了路基基床改良土的施工工艺，指明了施工中的工序及注意事项，供市政道路施工人员参考。 中国论文网 /8/view-7188560.htm 　　【关键词】市政道路；基床；改良土 　　1 工程概况 　　黄骅港万国石材商贸城中央大道位于中捷海滨经济区建材物流园区，起于规划华东路，终于华西路西侧，路线走廊总体呈东-西走向，作为中捷海滨经济区建材物流园区的重要通道，建成后将为中捷海滨经济区建材物流园区的发展提供交通保障。本阶段修建路段起止桩号为K0+000-K1+605，路线全长1.605Km。 　　全线采用城市主干路标准建设，设计速度为60km/h，采用单幅路，道路全宽34m，其中行车道宽24m，两侧人行道各宽5m，规划道路红线全宽60m。 　　2 工程特点 　　本项目自2014年4月开工，规定道路整体完工时间为2014年12月，工期短，任务重，我们本着“保工期，创优质”的目标，于2014年8月初完成了各项地下管渠的施工。由于是在雨季施工，多雨为工程的施工进度造成了很大的困难。在路基回填土的施工中，本地区原为现况虾池、鱼塘，土质为亚粘土，同时又受雨季施工的影响，土质含水量过大，不利于做回填路床施工。 　　3 路床施工方案的选择 　　根据以上所述，路床的施工质量关系到上部结构层的稳定，必须确立一个优化方案进行施工。如果将本地土废弃，购置好土，按本地成本价约需30元每立方米，将大大增加施工成本。路基回填总方量为3.5万多立方米，如购置好土约需成本费3.5×30=105万元；而采取加石灰土改良成石灰稳定土施工，只需约50万元的成本（含机械费、人工费、材料费）；减少了施工投资，同时利用原土回填，不但解决了土源问题，也大大的减少了人工、机械的消耗。 　　4 石灰稳定土施工 　　根据中央大道工程现场的情况及工期的要求，我们采用了路拌法施工。 　　4.1 施工工艺流程 　　准备下承层→施工放样→备料、摊铺土→洒水闷料→整平和轻压→卸置和摊铺石灰→拌和与洒水→整形→碾压→接缝和调头的处理→养生。 　　4.2 准备下承层 　　回填路基顶面应平整，并按设计要求做出路拱，经试验无翻浆及松土，达到压实度要求。 　　（1）检测路基顶面高程，对未达到或超出设计高程的部位进行处理，处理过后用压路机压实，埋深较浅的管线或渠道位置采用小型压路机（8t以下机型）压实。 　　（2）用12t～15t三轮压路机对土基进行3～4遍碾压检验，如果有土过干、表层松散，必须适当洒水。对翻浆部位采用换土，掺石灰拌和等措施进行处理。 　　4.3 施工放样 　　（1）首先要恢复道路的中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每隔10～15m设一桩，并按施工要求在施工边界外50cm测出与中桩相同里程的两侧边桩。 　　（2）在边桩上用明显的标记标示出路床（石灰稳定土）的设计高程。 　　4.4 备料 　　（1）根据各路段石灰稳定土层的宽度、厚度及试验测定的干密度，计算各路段的用土量。并根据现场存土场土样的试验含水量和所用运料车辆的吨位，计算出车料的堆放距离。按试验室的配合比试验报告计算每立方米石灰土的石灰用量。并确定石灰摆放的纵横向间距。 　　（2）堆料前先用洒水车，在下承层上按要求适当地洒水，使其表面湿润。 　　（3）在两侧边线外侧按设计标高培植路肩。在路肩上，每间隔5～10m应交错开挖临时排水沟。 　　（4）供料由专人控制，严格掌握卸料的距离，卸置于下承层表面的中间或上侧避免有的路段料不够或过多。 　　（5）石灰应选择公路两侧宽敞、临近水源且地势较高的场地集中堆放。当堆放的时间较长时，应该覆盖封存。 　　4.5 推铺土 　　按现场土样及石灰稳定土设计资料，通过试验确定土的松铺系数。 　　4.6 洒水闷料 　　（1）如已整平的土，含水量过小，应在土层上洒水闷料，洒水应均匀防止出现局部水分过多的现象。 　　（2）严禁洒水车在洒水段内停留或调头。 　　4.7 整平和轻压 　　对人工摊铺的土层整平后，用6～8t两轮压路机碾压1～2遍，使其表面平整，并具有一定的压实度。 　　4.8 卸置和摊铺石灰 　　（1）按计算所得的每车石灰的纵横间距，用石灰在土层上做标记，同时划出摊铺石灰的边线。 　　（2）用刮杠将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后，表面应没有空白位置。量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适。 　　4.9 拌和与洒水 　　（1）采用农用旋耕机与多铧犁或平地机相配合拌和四遍，先用旋转耕作机拌和两遍，然后用多铧犁或平地机将底部素土翻起，再用旋耕机拌和两遍，多铧犁或平地机将底部料再翻起，并随时检查调整翻犁的深度，使稳定土层全翻透。严禁在稳定土