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浅析衡东乡镇物流的现状与出路 　　摘 要 经济一体化和计算机与通信技术的不断发展，极大地促进了物流业的发展，使物流业迅速成为在全球具有巨大潜力和发展空间的新兴服务产业。然而，由于基础设施及地域等因素的影响，乡镇物流在发展的过程中却遇到不少问题，迟滞了我国物流发展的脚步。本文以衡东的乡镇物流发展现状为例，分析了乡镇物流在发展中遇到的问题，探求乡镇物流发展的对策。 中国论文网 /3/view-7184591.htm 　　关键词 乡镇物流 发展 现状 　　衡东县位于湖南东部偏南，居湘江中游的衡阳盆地与醴攸盆地之间，东连攸县，南与安仁县、衡南县为邻，西濒湘江与衡山县隔水相望，北与湘潭、株洲接壤。全县总面积1926平方公里，总人口74.7万人，辖24个乡镇。 　　一、衡东乡镇物流发展的现状 　　（一）物流基础好，具有优越的交通条件 　　京广铁路、京港澳高速公路纵接南北，衡炎高速公路横贯东西，南岳高速直通衡阳市和南岳风景区。全境设有5个高速公路互通口。湘江由南向北流经县境西部。衡山高铁站和南岳机场离衡东县城均只有一个小时左右的车程，物流基础设施建设日臻完善。 　　（二）物流市场发展潜力大 　　全县已初步形成机械制造、有色冶金、轻工陶瓷、化工医药、建筑材料、农副产品加工等支柱产业，是全国重要的禽蛋加工基地、铜阳极板加工基地、钨化品加工基地，也是全国油茶生产示范县、全国水利建设先进县、全省承接产业转移重点县、全省出口基地县、全省生猪调出大县。分布在衡东及各乡镇的工业、农业、服务业的巨大需求，需要物流业的不断发展壮大来支撑，并且潜藏着极大的物流市场需求。 　　（三）现代物流业总量稳步提升 　　2014年，全县社会消费品零售总额65.47元，同比增长13.2%；而批发零售贸易业零售额即达到了51.72亿元，占社零总量的79%；批发业、道路运输业等增势平稳。 　　（四）道路运输、批发业是现代物流业的主体 　　2014年，全县货物周转量31.54亿吨公里，增长13.24%。其中公路货物周转量达25.52亿吨公里，增长10.5；水运货物周转量6.02亿吨公里，增长18.5%；客运周转量27.27亿人公里，增长10.8%。全县公路线路年末里程2853公里，其中高速公路112.3公里。 　　二、衡东乡镇物流发展中出现的问题 　　（一）民营快递企业的农村网点偏少 　　随着互联网普及率的提高，电子商务不断发展，越来越多的农村乡镇居民开始尝试在网上购物。然而，网购过程中的收发货品却成了网购的障碍。基于成本运营的综合考虑，很多快递企业普遍不愿“下乡”。有网购的买卖市场，运送渠道却受堵。乡镇居民在网购到商品之后，想要取货，只能通过各种渠道：雇个农用小三轮进城拉回来，或是委托城里的亲戚朋友到快递公司取件。 　　（二）整体产业水平较低 　　目前，我县物流企业自身的组织化水平与经营集约化程度不高，“小、散、差”的问题还比较突出，企业自身经营观念落后，管理运作粗放，技术手段落后，加之服务行业较广，难以实现专业、优质的服务，难以满足不同客户的个性化需求。专业化、现代化的第三方物流发展缓慢，阻碍了物流成本的降低和物流效率的提高。衡东大规模的物流企业少，已有的物流企业信息化水平较低，物流人才缺乏。 　　（三）企业专业物流服务水平和效率还比较低 　　从我县现有的几家专线零担快运个体企业运营的实际情况来看，企业运营不稳定，市场需求不足，即车源分散、货源分散、信息分散，物流市场供需失衡的矛盾大量存在，运输市场无序竞争现象时有发生。企业在实际操作中基本还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。 　　（四）行业竞争力较弱 　　乡村快递从业人员反映，目前乡镇、农村居民对于乡村快递还不够信任，一些人在选择乡村快递服务时较为谨慎；部分乡镇农村居民认为乡村快递经营尚不规范，服务质效还较差，缺乏有效监管，一旦出现快件损坏、丢失现象，自身合法权益得不到有效保障，出于安全考虑，他们更愿意选择速度较慢、收费稍贵的邮政或县城一级快递。 　　（五）乡镇业务量分散，未形成规模 　　当前，选择乡镇快递较多的人群基本为乡镇医院、学校、单位工作人员和学生，其他人群鲜有涉及。一是受网络基础设施和网络金融服务限制，部分乡镇、农村居民还不具备网购、网上支付条件。二是由于乡镇青壮年劳动力外出务工较多，乡镇常住居民主要是妇女、老人、儿童，他们受教育程度较低、网购意识淡薄，对快递业务需求较小。 　　（六）乡镇物流公共服务平台缺失 　　由于投入不足、重视不够，以及参与企业积极性不高、行业整体素质不高，我国现阶段乡镇物流公共服务平台建设严重滞后，尚未建立具备数据交换、信息发布、智能配送、库存管理、决策分析等功能的综合性服务平台，造成物流信息不能共享，通过信息化手段提升农村物流运作水