发展状况及前景.docVIP

我国汽车行业发展状况及前景分析 （一）国内汽车行业的总体发展状况 1、汽车需求增长较快拉动汽车产销量连创新高 汽车行业产业链长、关联度高、消费拉动大，已经成为我国经济的重要支柱产业。“十一五”期间，我国社会生产力和综合国力显著提高，2006～2010年国内生产总值年均增长率达到为11.2%，城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入年均分别实际增长9.7%和8.9%。2011年是“十二五”的开局之年，2011年全年国内生产总值为471,564亿元，比上年增长9.2%，城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入分别实际增长14.1%和17.9%。随着我国经济的快速增长和居民收入水平的持续提高，对汽车等商品的需求不断上升。 2001～2011年我国汽车销量及其增长情况单位：万辆，% 2008年，受国际金融危机、特大自然灾害及国Ⅲ排放标准实施等一系列因素影响，我国汽车产销呈现“前高后低”的走势。2008年，汽车累计产销934.51万辆和938.05万辆，同比仅增长5.21%和6.70%，自1999年后增幅首次跌破10%。 其中，乘用车产销量分别达到673.77万辆和675.56万辆，同比增长5.59%和7.27%，增速同比分别回落16.35个百分点和14.41个百分点。尽管增速回落较快，但乘用车所占比重依然呈现稳定增长，分别占汽车产销总量的72.10%和72.02%，所占比重同比提高0.26个百分点和0.39个百分点。 与乘用车相比，商用车2008年表现更为低迷，产销量分别为260.74万辆和262.49万辆，同比增长4.24%和5.25%，低于全行业0.97个百分点和1.45个百分点，增速同比回落17.97个百分点和17.00个百分点，占汽车产销总量的27.90%和27.98%，所占比重略低于2007年。 2009年以来，在一系列汽车相关产业政策密集出台的拉动下，汽车行业产销呈现大幅度反弹。2009年，汽车产销量分别达到1,379.10万辆和1,364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%，分别超过2008年全年444.60万辆和426.43万辆，其中乘用车产销均超1000万辆，分别达到1,038.38万辆和1,033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%，增速创历年最高。在乘用车品种中，1.6升以下乘用车表现尤为出色，累计销售719.55万辆，同比增长71.30%，占乘用车销售总量的69.70%，市场占有率为历年最高。此外，自主品牌乘用车稳居市场占有率第一，共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44.30%，同比提高近4个百分点。商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%，总体继续向好。 2010年全年，我国汽车产销量刷新世界纪录，产量达到1,826万辆（含商用车），同比增长32.44%，销量达到1806万辆（含商用车），同比增长32.37%，全能销量呈现出两头高中间低的形态。乘用车产销1,389.71万辆和1,375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%，商用车产销分别为436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%。在乘用车品种中，基本型乘用车（轿车）市场继续保持较快增长，共销售949.43万辆，同比增长27.05%，SUV销售132.60万辆，同比增长101.27%，MPV销售44.54万辆，同比增长78.92%，交叉型乘用车销售249.21万辆，同比增长27.77%。2010年购置税优惠政策力度有所减弱，1.6升及以下车型市场份额开始下降，节能惠民产品补贴政策的实施，对该类车型市场份额回升起到了积极作用。自主品牌同比增长高于行业同比平均增长，市场份额有所提升。2010年，乘用车自主品牌销售627.30万辆，同比增长37.05%，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1.30个百分点。 汽车产销在持续了两年的高速增长后，由于国家宏观经济政策的调整、购置税优惠等有关促进政策的退出、部分城市汽车限购、日本地震以及行业自身所需调整的影响，2011年全行业增速大幅回落，由2010年的高速增长转为平缓增长，汽车工业增速出现了罕见的跑输GDP现象。2011年汽车产销分别为1,841.89万辆和1,850.51万辆，产销均超过上年。从增长率来看，产销分别增长0.84%和2.45%，比上年分别回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。乘用车产销均超过1,400万辆，分别完成1,448.53万辆和1,447.24万辆，同比分别增长4.23%和5.19%；商用车全年产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降9.94%和6.31%。2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%（扣除出口国内销量同