×MW自备电站工程电气专业施工组织设计精要.doc

1工程概况 1.1电厂规模 本期工程为项目,工程建设地点在河北省市。本期，，工程拟燃用煤锅炉煤气北京约230km距大连港约85km。地理坐标中心为北纬38o56′，东经118o 30′。首钢京唐钢铁厂基地位于曹妃甸工业园区内的南端，一港池的东侧。 本工程厂址位于首钢京唐钢铁厂基地总体规划指定的一港池东岸、海水淡化制水站西侧的区域内。 1.2.2 地形、地貌 曹妃甸岛是因滦河北移而形成的—条状沙岛海滩，位于古滦河三角洲前缘，距大陆岸线约18km。滩外侧为古滦河冲积扇陡坎，甸头前缘500～600m水深达到-20～-30m，构成渤海湾内天然的深水港址；滩内侧为海水淹没的古滦河冲积扇体，上部覆盖海相沉积，与陆地之间均为宽阔的浅滩，地形比较平坦，海水高潮时面积4km2，低潮时面积20km2，海底标高在0.5～2.Om之间，一般在1.Om左右(理论基准线)，北浅南深逐渐变大。 曹妃甸岛是古滦河三角洲的组成部分，其岸、滩、槽的发育和演变受区域地质构造的控制，加上海水潮流、波浪共同作用，塑造了曹妃甸地区特有的岸线地貌和海底地形，近百年来总体格局和位置基本保持稳定，滩槽地形与潮浪动力基本达到了动态平衡。此海域的百年一遇高潮位约为4.47m，五十年一遇的波高1.95m。 本工程电厂的最高水位设计标准为百年一遇高潮位，波浪则为五十年一遇波高。厂区防洪规划由首钢院统一考虑。根据《首钢京唐钢铁联合有限责任公司坐标、高程系统及场地设计标高统一技术规定》自备电站场地吹填标高为3.44m(1985国家高程基准，以下同)。 1.2.3 交通运输 1.2.3.1 铁路 曹妃甸地区铁路运输条件良好，唐山市境内北侧有京山、京秦、大秦三条国家铁路主干线通过，东、西两侧还有坨子头～京唐港、汉沽～南堡两条地方铁路穿插其中，承担着该地区铁路的集疏运任务。 本工程电站燃煤由钢铁厂的动力料场供给，来煤用输煤栈桥直接送至电站，电站无铁路专用线直接进厂，有关钢铁厂的铁路运输的具体情况，请见首钢京唐钢铁厂项目建设的相关报告。 1.2.3.2 公路 曹妃甸地区公路运输条件非常优越，公路运输网络骨架已经形成。唐山市境内有京沈、津唐、唐港三条高速公路，相互连通，并沟通全国高速公路网。曹妃甸岛北部的环渤海公路距曹妃甸岛大约40km，现已投入使用。目前，唐山市正在修建从唐港高速公路青坨营出口经唐海县城至林雀堡的青林公路，全长约52km，路宽25m，现已简易通车。青林公路南段从林雀堡至曹妃甸岛的港区公路已经建成，全长约18km。该公路与曹妃甸钢铁厂公路连通，使曹妃甸地区交通运输四通八达。 1.2.3.3 水路 曹妃甸港区近期规划建设两个30万t级矿石码头、2个10～15万t级散料码头和11个5万t级钢材成品码头。同时远期规划2个50万t级矿石码头，钢铁厂所需的原、燃料及外销成品可通过海运到发。总之，曹妃甸地区铁路、公路、水路运输条件优越。 1.3施工范围 本工程电气安装施工范围包括： 1.3.1 A列外及110kV GIS屋内配电装置 1.3.1.1 1号机主变压器高压侧至110kV GIS屋内配电装置进线架构之间的架空导线安装； 1.3.1.2 起动/备用变压器高压侧出线至110kV GIS屋内配电装置进线架构的架空导线装； 1.3.1.3 1号机主变压器和1号机高压厂用变压器、启动/备用变压器，包括变压器本体及其附属设备、控制箱、中性点接地设备、端子箱安装； 1.3.1.4 110kV GIS配电装置全套电气设备，主要包括2台机组（26个间隔）的断路器、隔离开关和接地刀、CT、PT、进线封闭母线、电缆终端头等以及就地机构箱和端子箱安装； 1.3.1.5 网控继电器及通讯楼内电气设备安装。 1.3.2 主厂房 1.3.2.1 1号发电机离相封闭母线及附属设备，包括分支母线、PT/避雷器柜、发电机中性点接地设备和端子箱安装。 1.3.2.2 1号发电机励磁系统，包括励磁变压器、励磁整流柜、灭磁柜和AVR柜，励磁封闭母线安装。 1.3.2.3 　1号高厂变至1号机6kV厂用配电装置的共箱母线安装； 　　 　起动/备用变压器低压侧至1号机、2号机6kV厂用配电装置的共箱母线安装; 1.3.2.4 1号机组主厂房厂用电系统： a、　 1号机组主厂房6kV厂用配电装置，公用6kV厂用配电装置安装； b、　 1号机低压厂用变压器及其380V低压厂用动力中心(PC)安装； c、 主厂房低压公用变压器及其380V低压公用动力中心(PC)安装； d、 检修变压器和1号机(1号炉)照明变压器及其低压动力中心(PC)安装； e、 1号机组汽机和锅炉就地电动机控制中心(MCC)安装； f、 集控楼动力中心(PC)和电动机控制中心(MCC)安装； g