站台板及轨顶风道施工方案摘要.docVIP

新建郑州至新郑机场城际铁路地下段 站前工程ZJZQ-V标 站台板及轨顶风道 施工方案 中铁四局集团有限公司 郑机城际铁路项目经理部 2014年6月  新郑郑州至新郑机场城际铁路地下段 站前工程ZJZQ-V标 站台板及轨顶风道 施工方案 编 制： 复 核： 审 核: 中铁四局集团有限公司 郑机城际铁路工程项目经理部 二〇一四年六月 目 录 1 编制依据及编制原则 1 1.1 编制依据 1 1.2编制原则 1 2 工程概况 1 3 工程重难点分析 3 4 施工进度计划 4 5 施工工艺技术 4 5.1施工准备 4 5.2工艺流程 4 5.3施工方法 4 6 资源配置计划 14 7施工安全保证措施 15 7.1安全组织结构 15 7.2技术保证 17 7.3应急预案 18 8 其他技术保证措施 20 8.1质量保证措施 20 8.2文明施工及环境、水与职业健康保护措施 23 1 编制依据及编制原则 1.1 编制依据 1、《新郑机场站结构车站主体二次结构施工图》（郑机施隧房-CZ-JG-03）； 2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 3、《新郑机场站实施性施工组织设计》； 4、项目部以往类似的施工经验。 1.2编制原则 1、认真贯彻执行国家政策法规、验收标准和规程、设计文件要求； 2、充分考虑本工程的特点、重点及施工难点； 3、全面履行工程合同，满足该工程合同工期要求； 4、满足各项安全技术指标的的前提下，尽可能降低施工成本； 5、以《施工组织设计》总体施工部署、施工进度安排作为站台板及轨顶风道部署依据。 2 工程概况 新郑机场站为双层三跨明挖双岛四线车站，车站起讫里程为DK38+378.1～DK38+883.9，站台中心里程为DK38+650。 车站站台层设计采用左、右分离岛式站台，有效站台长度450米，标准段站台宽度11.5米。轨顶风道与线路平行，位于线路正上方。站台板及轨顶风道均在主体结构施工完成后方可施做。 图2-1 标准段横断面图 单位：mm 车站站台板顶标高相对于同里程轨顶标高为+1.15m，有效站台中心里程DK38+650.00处轨顶高程为126.838m，自西向东坡度为1‰，轨顶相对底板顶标高为+0.53m，站台板相对底板顶标高为+1.68m。站台板厚200mm，站台支撑墙厚200mm。 轨顶风道设置在线路正上方，与中板相连，两侧到发线轨顶风道净空高1040mm，净宽4800mm，风道侧墙厚200mm，风道底板厚250mm，底板底标高相对同里程轨顶标高为+7.21m；正线轨顶风道净空高1000mm，净宽4950mm，风道两侧侧墙厚200mm，中间侧墙厚300mm，风道底板厚250mm。底板标高相对同里程轨顶标高为+7.25m。 站台板、站台支撑墙及风道均采用C35钢筋混凝土。站台板及支撑墙混凝土3306方，钢筋567吨；轨顶风道混凝土2999方，钢筋828吨。 3 工程重难点分析 站台板支撑墙钢筋在施做主体地板时已经在相应位置预埋钢筋，在进行支撑墙施工时只需将钢筋与预埋筋焊接连接并安装完成后安装模板即可，在进行站台板施工时需要特别注意站台板边缘平面位置，避免站台板边缘超限而影响行车安全。 轨顶风道施工在中板施工完成后利用既有满堂支架施作，需要加强对支架的质量控制，同时需要严格控制风道底板标高，如风道底板标高控制不严时容易造成底板下沉，容易出现站台层净空不能满足要求。 4 施工进度计划 轨顶风道、站台板计划在主体结构施工完成后进行，计划2014年8月20日开始施工，2014年11月20日施工完成，共计3个月。 5 施工工艺技术 5.1工艺流程 轨顶风道施工工艺流程：支架搭设→铺设风道底板底模→钢筋安装→风道侧墙模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑底板、侧墙砼→养护。 站台板施工工艺流程：站台板下基面清理→预埋钢筋调直→支撑墙钢筋安装→支撑墙模板安装→搭设站台板支架→支架检查与加固→站台板模板安装→站台板钢筋安装→检查预埋件及预留孔洞→验收→浇筑砼→养护。 5.2施工方法 施工区段划分：为确保站台板及轨顶风道的施工质量及方便现场操作，将站台板及风道施工按照纵向方向划分为28个区段，施工缝设置位置同主体结构施工缝，每个施工区段划分见下表： 表5-4站台板及轨顶风道区段划分 结构分段 长度(m) 末端里程 劳务队 第1区段 19 DK38+397 雷汉林劳务队 第2区段 19 DK38+416 第3区段 17 DK38+433 第4区段 19 DK38+452 第5区段 19 DK38+471 第6区段 17 DK38+488 第7区段 17 DK38+505 程祥胜劳务队 第8区段 16 DK38+521 第9区段 16 DK38+537