汽车离合器设计说明书详解.doc

汽车设计课程设计说明书 设计题目： 桑塔纳志俊离合器设计 姓名 高鹏 学院 交通学院 专业 机械设计及自动化 班级 1105 学号 20112814603 指导教师 孙宏图 王昕彦 2013年11月25日  1．离合器的概述 1 2、设计要求及其技术参数 1 3、结构方案分析 1 3．1从动盘数的选择：单片离合器 1 3．2压紧弹簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器 2 3．3膜片弹簧的支撑形式 4、离合器主要参数的选择 4 4．1后备系数β 4 4．2摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t 4 4．3单位压力p 4 4．4摩擦片外径D、内径d和厚度b 5 5、离合器的设计与计算 5.1离合器基本参数的优化……………………………………………5 5.2膜片弹簧的弹性特性曲线………………………………………..6 5.3膜片弹簧基本参数的选择…………………………………………7 5.4 膜片弹簧的优化设计……………………………………………….8 6、主要零部件的结构设计 6.1扭转减振器的设计……………………………………………………8 6.2从动盘总成的设计………………………………………………….12 6.3离合器盖总成的设计……………………………………………….13 6.4压盘的结构设计与选择………………………………………………….14 参考文献 14 1、离合器概述 对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。 离合器的功用主要的功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 2、设计要求及其技术参数 基本要求： 在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。 接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。 分离时要迅速、彻底。 从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。 应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。 操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。 具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。 技术参数: 车型：上海大众志俊 整车质量（kg）：1210 最大扭矩/转速（N·m/rpm）：140N.m/4000rpm 主减速比：5.285 滚动半径：350mm数 整备质量 1210kg 驱动型式 4×2 前轮 轴距 2656 空载前轴负荷 60% 前轮距 1414 后轮距 1422 最高车速 180km/h 最大爬坡度 35% 最小转向直径 11m 变速器 手动5 挡 轮胎型号 195/60R14 制动距离 5.6m(30km/h) 最大功率/转速 74kw/5200rpm 最大转矩/转速 140N.m/4000rpm 3、结构方案分析 3.1从动盘数的选择：单片离合器 单片离合器：对乘用车和最大质量小于6t的商用车而言，发动机的最大转矩一般不大，在布置尺寸容许条件下，离合器通常只设有一片从动盘。 单片离合器的结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证结合平顺。 3.2压紧弹簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器 膜片弹簧是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离指部分组成。 1. 膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比，有如下优点： 1) 具有较理想的非线性弹性特性。 2) 兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用。 3) 高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。 4) 以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。 5) 通风散热良好，使用寿命长。 6) 膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。 2. 与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点：取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用一个支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更小等。 3.3膜片弹簧的支撑形式 图3-1为拉式膜片弹簧的支承形式—单支承环形式，将膜片弹簧大端支承在离合器盖杀中的支承环上。 图3-1 4、离合器主要参数的选择 4.1后备系数β 后备系数β是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩